维修车间轨道车行车事故应急预案.docVIP

重点维修车间轨道车行车事故应急预案 1 总则 1.1 编制目的 预防和最大限度地减少铁路行车事故造成的人员伤亡、财产损失和对行车的影响，及时有效处置行车事故，尽快恢复铁路运输正常秩序。 1.2 编制依据 依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》、《西安铁路局行车事故救援和调查规则》、《工务系统行车事故抢险救援细化措施》等法律法规和有关规定。 1.3 适用范围 本预案适用于段管内轨道车、轨道平车故障及行车事故。 1.4 工作原则 1.4.1 坚持以人为本的原则。以保障人民群众的生命财产安全为出发点和落脚点，最大限度地减少行车事故造成的人员伤亡和财产损失。 1.4.2 尽快恢复运输原则。分秒必争，快速抢通线路，尽快恢复通车和运输秩序。 1.4.3 实行分工负责原则。在段事故抢险救援队长的领导 下，按照分工，共同做好行车事故的应急救援处置工作。 1.4.4 坚持预防为主原则。积极采取先进的预测、预防、预警和应急处置技术，提高行车事故防范水平。 2 组织指挥体系及职责 2.1 组织机构 车间成立行车事故抢险救援领导小组 组 长：主任 副组长：各副职 下设起复组、抢修组、技术组、调查分析组、后勤保障组。起复组下设轨道车工区、线路维修工区、道岔维修工区三个抢险起复救援队，抢险起复救援队队长由各工区工长担任。 2.2 应急救援小组及职责 各救援小组职责（见附件） 3 应急响应 3.1 故障及事故通报 轨道车在区间被迫停车，或中断正线行车的调车事故及其他性质严重的设备故障后，要立即向就近车站值班员或直接向局列车调度员报告，同时向段指挥中心、车间值班调度报告，并设好防护。双线区段事故影响第二线行车时，相应设置防护，封锁区间。 3.2 事故通报事项 3.2.1 发生的月、日、时、分； 3.2.2 发生地点（线别、站名或区间、公里、米）； 3.2.3 轨道车车次，机车型号，牵引辆数、吨数、计长，联系人姓名； 3.2.4 事故概况及原因的初步判断； 3.2.5 人员伤亡及轨道车、平车、线路及牵引供电等设备损坏情况，如车辆脱轨，应详细报告轨道车、车辆脱轨辆数、脱轨状态、转向架是否散架等情况； 3.2.6 双线区间是否影响另一线；可否使用救援轨道起重机利用另一线进行救援作业； 3.2.7 是否需要预先卸空轨道平车； 3.2.8 是否需要救护车、救援列车、救援队或起重机； 3.2.9 事故地点的环境。如桥涵、隧道、水源、地形、道路、厂矿、居民、天气、风向等； 3.2.10 事故现场人员向段指挥中心报告，段指挥中心调度向工务处调度报告时还必须尽快报告对工务设备的损坏情况，包括线、桥、隧、路基等工务设备的损坏程度、损坏数量、类型等。 3.3 人员组织 凡发生轨道车脱轨事故，影响正线行车的调车事故或其他严重的行车事故，车间主要领导必须亲自赶赴事故现场，启动紧急救援预控系统，组织救援抢通工作。迅速通知就近的救援队集结人员，根据现场指挥要求做好材料、机具、劳力准备并及时奔赴事故现场待命。车间抢险人员必须随身携带通讯、照像、摄像、规章、等器材，以备现场调查事故使用。 4 行车事故处置方法 4.1 轨道车行车事故鸣示方式 起动注意信号：一长声“=” 退行信号：二长声“==” 召集信号：三长声“===” 开汽信号：一长一短声“= 。” 关汽信号：一长二短声“= 。。” 呼唤信号：二短一长声“。。-” 警报信号：一长三短声“= 。。。” 试验自动制动机及复示信号：一短声“。” 缓解及溜放信号：二短声“。。” 拧紧手制动机信号：三短声“。。。” 紧急停车信号：连续短声“。。。。。。。” 4.2 “人”字型复轨器使用注意事项 4.2.1 不要安装在钢轨接头处或腐朽木枕上； 4.2.2 脱轨车轮距钢轨超过240mm时需用“拉”和“逼”的方法使车轮靠近基本轨； 4.2.3 脱轨车轮至复轨器时用石碴、铁板等物垫实； 4.2.4 复轨器上筋处涂少量润滑油，以减少摩擦，增加车轮的滑落能力。 4.3 轨道车不能换向时处理方法 4.3.1 轨道车不能换向时，必须停车处理。 4.3.2 换向箱不能换向时，将定位销拔出，扳动拉杆使其到所需位置，再将定位销锁住。 4.3.3 对于电磁换向型：将转换开关打到“中“位，手动将换向杆扳向所需位置，将定位销拔出旋转90度锁死。当需要再次换向时将定位销拔出旋转90度解锁，将换向杆搬向所需位置，再将定位销拔出旋转90度锁死。 4.4 运行中平板车制动机不能自动缓解时处理方法 关闭平板车截断塞门