德昌高速公路桥梁静载试验分析.pdfVIP

低 温 建 筑 技 术 2011年第 12期 (总第 162期) 德昌高速公路桥梁静载试验分析 周院芳 ， 王新毅 I1．江西公路开发总公司． 南昌 330038；2．南昌工程学院 土木与建筑T程学院。 南昌 330099) 【摘 要】 对德昌高速公路段内的大郁池大桥、松山大桥、瑞洪信江大桥、坎下湖大桥、金溪湖大桥等预应力 T梁刚构桥进行了静载试验研究，对实验数值与有限元软件计算结果进行了比较。结果表明，与有限元计算结果 对比，试验荷载作用下的校验系数介于0．5～0．8；相对残余变形小于20％；加载及卸载后T梁表面均未发现有裂 缝。德昌高速公路段内预应力T梁承载能力满足桥梁设计荷载公路一I级的设计要求。 【关键词】 无破损检测；校验系数；相对残余变形 【中图分类号】 TU311 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2011)12—0040—02 1 工程概况 德昌高速公路是规划的江西省高速公路网的重要组成 部分。路线由江西省上饶德兴市北新岗山镇至南昌市，连 接正在运营中的德(兴)婺(源)高速公路，总长约204km，预 期2011年7月竣工。德昌高速公路段内包括大郁池大桥、 松山大桥、瑞洪信江大桥、坎下湖大桥、金溪湖大桥等，大桥 为预应力T梁刚构桥 ，T梁均为钢筋混凝土结构。 2 试验 目的 试验 目的是通过静载试验，测试控制部位的挠度和应 图2 集中加载示意图 变情况，检测T梁在实际工作状况下的强度和刚度是否满 足设计要求…。试验加载以不超过结构破损为限度。无破 损检测的主要内容表现在：T梁表面混凝土无脱落损伤；控 制截面挠度和应变控制在预计允许范围内。 3 荷载选择 利用桥梁专用有限元计算分析软件建立T梁刚构桥试 验跨计算模型，荷载考虑桥面铺装作用及设计汽车荷载，横 向分布系数按修正的刚接梁法考虑，对其进行静载试验的 理论分析 J，计算模型如图l所示。 图3 加载实况图 4 测点布置 (1) 挠度测点。简支T梁挠度测量根据现场条件采 用位移计测量，在每片梁支座和跨中分别设置挠度测点。 (2) 应变测点。根据简支T梁受力特点，在跨中截面 图1 T梁计算模型 布置应变测点，测点布置在截面上缘、截面中和轴、截面突 为了保证试验效果，静力试验荷载对结构控制截面产 变处和截面下缘等位置，力求反映截面实际应变情况。 生的荷载效应与有限元计算的荷载效应相接近。静载试验 5 试验荷载 根据荷载等效的原则，在试验梁上施加集中荷载，使实验的 试验前先对试验梁施加80％最大试验荷载的荷载进行 集中荷载效应与有限元分析的荷载效应相近似。试验效率 预压(预压过程中按 10％递增，同步对试验梁进行裂缝观 系数仉 (见公式(1)，其中，．s 表示控制截面最不利效应实 测)，以消除塑性变形。正式加载时分5级进行 (50％、70％、 验荷载值；s表示控制截面最不利有限元计算荷载值；表 80％ ％、100％)，同步观测试验梁截面是否出现裂缝。 示冲击系数。)。实验中吼=1，利用龙门吊吊配载梁的梁端 6 试验数据及分析 (1) 校验系数。在试验荷载作用下，桥梁承载能力的 至试验梁的跨中进行加载，如图2所示。 重要指标为荷载效应校验系数 。 由式(2)表示 ，式中，s