论我国高速铁路的技术体系.pdfVIP

发展论坛 发展论坛 铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 文章编号：1003-1421(2008)04-0001-03中图分类号：F532.3；U238文献标识码：B 论我国高速铁路的技术体系 何邦模 （中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京 100081） 针对自身的特点与目标，不断集成与创新的过程。在 摘 要：技术体系的形成是针对自身的特点与 构建技术体系过程中，不但要选择先进、成熟、经济、 目标，不断集成与创新的过程。我国高速铁路的 适用、可靠的技术，还应注重不同技术间的结合，即接 技术体系还处于发育期，需要不断调整与完善， 口问题。 但技术体系的特点已比较清晰。在分析不同特 先进的技术体系应是创新型的，但并不是所有技 点的高速铁路技术体系的基础上，根据我国高速 术都必须具有自主知识产权，也并非国产化率越高越 铁路的运输组织模式和具有的特点，对技术体系 好，有些技术与产品，如果国外引进比国内研发更有 的总体内容进行了论述。 利，则应采取引进的方式。 关键词:高速铁路;技术体系;客运专线;动车组 2　铁路技术体系的形成过程 采用什么样的技术体系主要决定于设定的目标。 当今世界铁路有3种类型:客运为主型、货运为主型、 1　技术体系的内涵 客货兼顾型。客运为主型的国家其铁路技术体系的 按传统的划分方式，高速铁路技术体系由工务工 构建与发展是围绕高速技术展开的;货运为主型的国 程、机车车辆（动车组）、牵引供电、通信信号、客运服 家其铁路技术体系的构建与发展是围绕重载技术展 务、运营管理等技术组成。这些部分看似各自独立， 开的;客货兼顾型的国家，尤其是客、货运量都比较大 但却是互相联系和相互影响的事物，如工务工程与机 的国家，一般都寻求列车速度、密度、重量相互匹配的 车车辆（动车组），虽有各自的设计、建（制）造、养护维 技术体系。 修技术，且使用不同的原材料，但只有两者的有机结 铁路技术体系的形成是个渐进的过程，也是不断 合，才能实现一定的行车组织目标（列车速度、密度与 调整与发展的过程。我国改革开放后客、货运量增长 重量等）。在一定条件下，这种有机结合既互相影响 很快，运量与运能的矛盾日益突出，扩大运能是当时 又相互补充，如为提高列车运行的平稳性和乘坐的舒 铁路部门的中心工作。而提高运输能力主要采取提高 适度，可提高工程技术标准，也可进一步改善机车车 货物列车重量、扩大旅客列车编组的办法。因此在20 辆（动车组）的性能。正是这种互相影响又相互补充 世纪 90年代前期，我国铁路构建的是以提高列车重 的事物特性，围绕相同的目标，构成了不同特色的技 量为核心的技术体系。反映在 1988年的《铁路主要技 术体系。 术政策》中是“大力提高列车重量，积极增加列车密 先进的技术体系不是先进技术的叠加，而是先 度，适当提高列车速度”;1994年的《铁路主要技术政 进、实用技术的有机结合，在实现既定目标的前提下， 策》中是”大力提高列车重量，积极增加列车密度，努 其建造成本和运营成本是综合最低的。在安全、可 力提高列车速度“。随着社会主义市场经济的发展， 靠、环保的前提下，应采用最经济的方案。 对运输质量的需求越来越旺盛，铁路面临既要继续扩