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碳纤维在汽车工业 宝马公司采用CFRP零部件 2009年10月，宝马集团宣布与全球领先的碳素石墨材料及相关产品制造商德国西格里集团共同出资成立合资公司，生产用于汽车工业的碳纤维和碳纤维织物，主要用于大型车辆中。宝马集团表示，碳纤维将在未来汽车结构中占有重要地位。按计划，成立后的合资公司将在北美和德国建立两个分厂，并在第一阶段投资九千万欧元用于两个工厂的建立，同时也会带来180多个工作机会。公司将于2010年开始生产设备的建设，并预计于2015年之前投入生产。  “西格里集团研发的高级CFRP织物与宝马集团在碳纤维复合材料部件的专业制造技术相结合，首次实现了将CFRP部件大规模应用在系列轿车里，而且具有低成本的优势。” 碳纤维将在北美地区生产，在德国加工成增强织物，之后在宝马集团公司将其加工成CFRP零部件。  赫氏公司表示，宝马集团多年前就在其车辆上应用了复合材料和碳纤维织物。M系列车型的屋顶采用了赫氏公司的HexForce? NC2?碳纤维增强材料，拥有无卷曲产品专利制造技术，该技术使用单向带满足产品所需的强度和刚度。除了NC2?以外，赫氏公司还为宝马公司生产HexForce PrimeTex? 3K展开织物。该产品主要用于汽车顶部外壳。赫氏公司独一无二的碳纤维编织技术与新型展开技术相结合，能够充分满足宝马公司对车辆审美的高标准要求。 赫氏欧洲市场营销部门经理Claude Despierres说：“能够一直成为宝马M-系供应商，Hexcel感到很自豪。我们一直致力于为高端市场，如汽车行业，提供创新可持续的复合材料解决方案。我们的一整套产品系列，从HexTow碳纤维到Redux胶粘剂，从HexWeb蜂窝复合材料，到HexPly预浸料，在多年来受得高性能汽车的亲睐。现在，我们的产品系列已经能够满足工程设计，加工和成本控制的要求。我们的下一个目标是将这些高性能的复合材料产品投入大批量生产。” 应用SymaLITE?复合材料底盘的宝马Z4 坐在Z4的驾驶座上就有一种对速度的欲望。 三菱将CFRP与兰博基尼完美结合  在日本，三菱人造纤维股份有限公司（Mitsubishi Rayon Co）与具有日本政府背景的日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）④和东京大学一道购买了Fiberforge 公司的RELAY?生产线和研发许可证，旨在开发热塑性碳纤维复合材料在汽车工业的应用。Fiberforge 公司的RELAY生产线通过自动铺放工艺，用预浸带生产定制的预浸料坯，然后热成型为最终部件。  近日，相关报道表示：三菱人造纤维股份有限公司和西格里集团共同成立了一家合资公司，主要生产碳纤维所需的聚丙烯腈基原丝，该种碳纤维将满足汽车工业的应用。  十几年前，CFRP原材料就已被应用到赛车和高端超级跑车上，并且赛车制造商表示，会在今后继续加大对CFRP在高端车辆上的应用。兰博基尼Murcielago12缸运动跑车大量采用了CFRP（占总重量的31%）。包括：车身，底盘，传动轴通道，车轮罩和保险杠。应用CFRP，使兰博基尼在简约和轻量化之间找到了很好平衡。6.5升排量、12只气缸、48个阀门和8000转速；相应的670马力、3.2秒加速时间、和342公里/小时极速，一连串性值得炫耀的数字。性能如此超群，价格自然不菲，全球限量发售350台的LP670-4此次在2009年10月上海车展公布的售价为730万元，在兰博基尼国内现在售车款价格基础上再创新高。兰博基尼公司表示，目前公司对高端CFRP跑车的年生产能力为5百辆/年，但公司对外表示，未来目标生产能力至少为3千辆/年。业内人士表示，目前兰博基尼在车辆制造中已经逐渐摆脱了对半固化片到模压成型以及RTM的生产工艺。 传奇的碳纤维兰博基尼Murcielago 传奇的碳纤维兰博基尼Murcielago 雷克萨斯的碳纤维之路  雷克萨斯公司表示，LFA的CFRP部件在制造过程中采用了三种不同的成型工艺：第一步，预浸料采用手糊工艺，形成车身主框架；第二步，采用热固性树脂浸润坯料，生产传输轴通道，驾驶室底板，车顶和引擎盖；第三步，模压过程。使用短碳纤维增强SMC片材为原料。除此之外，雷克萨斯公司还将碳纤维用于车底分流器，速度控制尾翼和内饰组件，有助于减少车身更多重量。 东邦特耐克丝株式会社（Toho Tenax位于日本东京），为雷克萨斯LFA制造大部分复合材料零部件。该公司是日本帝人集团⑤旗下主要的碳纤维事业部。Toho Tenax始终与丰田集团、汽车零部件制造商和帝人复合材料研发中心（TCIC）保持密切合作。这些零部件标志着采用碳纤维制造主要汽车部件已取得重大的进步。预计到2020年会有近400万辆电动汽车和