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电力机车总体 第一章绪论 本章重点 电力机车总体的组成和各部分的作用 机车轴列式 一、电力机车的优点 电力机车是一种通过外部接触网或轨道供给电能，由牵引电动机驱动的现代化牵引动力。其优点是： 1.清洁无污染。 2.功率大，速度快。 3.热效率高，成本低。 4.综合利用资源，降低能源消耗。 5.维修便利，成本低。 6.工作条件舒适。 7.适应能力强。 二、电力机车总体的组成和各部分的作用 电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 电气部分包括牵引电动机、牵引变压器、整流硅机组等各类电气设备。 作用：通过它们把取自接触网的电能转变为机械能，同时实现对机车的控制。 机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。 空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。 电力机车机械部分各部分的作用如下： 1.车体 车体是电力机车上部车箱部分。可分为： （1）司机室：乘务人员操纵机车的工作场所。 （2）机械间：用于安装各种电气和机械设备。 2.转向架 转向架是机车的走行部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分，主要包括： （1）构架：是转向架的基础受力体，也是各种部件的安装基础。 （2）轮对：是机车在线路上的行驶部件，由车轴、车轮及传动大齿轮组成。 （3）轴箱：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。 （4）轴箱悬挂装置：也称一系弹簧。缓冲轴箱以上部分的振动，减小运行中的动力作用。 （5）齿轮传动装置：通过降低转速，增大转矩，将牵引电动机的功率传给轮对。 （6）牵引电动机：将电能变成机械能转矩，传给轮对。 （7）基础制动装置：是机车制动机制动力的部分，主要由制动缸、传动装置，闸瓦等组成。 3.车体与转向架连接装置 车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂，设置在车体和转向架之间。它是转向架与车体之间的连接装置，又是活动关节，同时承担各个方向力的传递以及减振作用。 4.牵引缓冲装置 牵引装置即指车钩，它是机车与列车的连接装置，为了缓和连挂和运行中的冲击，还设置有缓冲器。 三、机车轴列式 轴列式是表示机车走行部分结构特点的一种方法。 1.数字表示法 数字表示每台转向架的动轴数，注脚“0”表示每一动轴为单独驱动。无注脚表示每台转向架的动轴为成组驱动。数字之间的“－”表示转向架之间无直接的机械连接。 例如：SS4改型电力机车的轴列式为2（20－20） 2.字母表示法 用英文字母表示每台转向架的动轴数。英文字母分别对应数字 例如：SS4改型电力机车的轴列式为2（B0－B0） 四、机械部分的主要技术参数 P3页表 挠度——弯曲变形时横截面形心沿与轴线垂直方向的线位移称为挠度，用 y表示。 五、我国电力机车发展现状和展望 略： 从1958年研制成第一台国产单相工频电力机车至今。 从普通重载到重载，从常速到高速，从交直传动到交流传动。 第二章　电力机车车体和设备布置 　　　　　　　　　　第一节　　车体结构概述 车体的功能：电力机车上部车厢部分 1.乘务人员操纵机车的场所，也是平常保养、维修机车和运用中发生故障时处理故障的场所，所以，车体内设有司机室和机械间。 2.安装各种电器、机械设备（牵引电动机除外），并保护车内设备不受外界风沙、雨雪的侵蚀。 3.传递垂直力。包括车体及各种电器、机械设备重量，并把这种重量传向钢轨。 4.传递纵向力。在钢轨接触点　产生黏着力，并传给车体底架、车钩、牵引列车前进或对机车实行制动。 5.传递横向力。在钢轨的引导下，实现机车在线路上行使，并保持曲线运行的安全。 二、对车体的要求 1.有足够的强度和刚度。在允许结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以保证运行安全和正常使用。 刚度：结构或构件抵抗变形的能力，包括构件刚度和截面刚度，按受力状态不同可分为轴向刚度、弯曲刚度、剪变刚度和扭转刚度等。对于构件刚度，其值为施加于构件上的力（力矩）与它引起的线位移（角位移）之比。对于截面刚度，在弹性阶段，其值为材料弹性模量或剪变模量与截面面积或惯性矩的乘积。抗裂度：结构或构件抵抗开裂的能力。 强度指材料在收到外力作用是抵抗破坏的能力。强度根据外力的作用方式，材料的强度有抗拉、抗压、抗剪、抗弯等不同形式。  锰钢的脾气十分古怪而有趣：如果在钢中加入2.5—3.5％的锰，那么所制得的低锰钢简直脆得象玻璃一样，一敲就碎。然而，如果加入13％以上的锰，制成高锰钢，那么就变得既坚硬又富有韧性。高锰钢加热到淡橙色时，变得十分柔软，很易进行各种加工。另外，它没有磁性，不会被磁铁所吸引。现在，人们大量用锰钢制造钢磨、滚珠轴承、推土机与掘土机的铲斗等经常受磨的构件，以及铁轨、桥梁等。上海新建的文化广场观众厅的屋顶，采用新颖的网架结构，用几千根锰钢钢管焊接而成。在纵76米、横138米的扇