A320风挡检查标准.pdf

A319 A319 AA331199飞机风挡玻璃损伤检查 一．风挡玻璃的构成 1．1#风挡玻璃的构成:根据风挡玻璃构成材料的不同，分成以下两种类型： 1）SPS型：主要由两层化学强化玻璃和一层半回火强化玻璃组成。玻璃 间有PVB和聚氨酯材料夹层，半回火强化玻璃内表面附有起加温作 用的导电膜，内层强化玻璃内表面附有起减振作用的软垫，玻璃边缘 由硅胶密封。 2）PPG型：主要由三层钢化玻璃组成。中间层和内层钢化玻璃间有PVB 夹层，中间层和外层钢化玻璃间有PVB和聚氨酯材料夹层，外层钢 化玻璃内表面附有起加温作用的导电膜。 2．2#风挡玻璃（活动窗）的构成：:根据风挡玻璃构成材料的不同，分成以 下两种类型： 1）SPS型：主要由两层化学强化玻璃和一层半回火强化玻璃组成。两层 化学强化玻璃间有PVB材料夹层，外层化学强化玻璃内表面附有加温元 件（电阻丝），外层强化玻璃和半回火强化玻璃间有PVB和聚氨酯材料 夹层，半回火强化玻璃外表面是一层防静电膜。玻璃边缘由硅胶密封。 2）PPG型：主要由三层钢化玻璃组成。中间层和内层钢化玻璃间有PPG 夹层，中间层和外层钢化玻璃间有PPG材料夹层，中间层钢化玻璃 内表面附有加温元件（电阻丝）。玻璃边缘由硅胶密封。 3．3#风挡玻璃（固定侧窗）的构成：:根据风挡玻璃构成材料的不同，分成 以下两种类型： 1）SPS型：主要由两层化学强化玻璃和一层半回火强化玻璃组成。两层 化学强化玻璃间有PVB材料夹层，外层化学强化玻璃内表面附有加温元 件（电阻丝），外层强化玻璃和半回火强化玻璃间有PVB和聚氨酯材料 夹层，半回火强化玻璃外表面是一层防静电膜。玻璃边缘由硅胶密封。 2）PPG型：主要由三层钢化玻璃组成。钢化玻璃间有PPG夹层，中间 层钢化玻璃内表面附有加温元件（电阻丝）。玻璃边缘由硅胶密封。 二．风挡玻璃损伤及更换标准 1．1#风挡玻璃损伤、更换标准 1）裂纹：对于SPS型的风挡（P/NSTA320-1-3），当裂纹位于风挡玻璃外 层，只要飞机不在结冰的条件下飞行，裂纹不影响视线，其余风挡玻 璃可用，允许飞10 个航段，(P/NSTA320-2-3)允许飞一个航段。如果 有电弧痕迹，不允许给有裂纹的风挡玻璃加温；当裂纹位于风挡玻璃 中间层、内层或穿透两层，则必须更换风挡玻璃。 2）划伤：对于SPS型，划伤位于风挡玻璃外层，只要不影响视线，可用。 对于SPS的软垫型（SOFT LINER）,划伤位于风挡玻璃内层和自行恢 复衬垫（软垫），只要不伤及化学强化层且不影响视线，则可用 。 对于PPG型，划伤位于风挡玻璃外层，只要不影响视线，可用。划伤 位于风挡玻璃内层，当用指甲感受不到有划伤或用表面测试设备 SJ201测出划伤小于0.0019IN.（0.05MM），可用。相反，则不可用。 3）表面和边缘碎片：当碎片位于风挡玻璃外层，只要不影响视线，可用。 当碎片位于内层和位于中间层时，不可用。 4）分层：当分层位于距风挡玻璃边缘3IN（76.2MM）的范围内（见下图）， 且不影响视线，可用。超出该范围，不可用。 5）层与层之间小碎片：当小碎片于距风挡玻璃边缘3IN（76.2MM）的范 围内，且不影响视线，可用。超出该范围，不可用。 6）气泡：对于外、中、内层，只要不影响视线，可用。 7）变色：是由汇流条和导电膜的碳变色反射引起，外侧中间层边缘的棕 色密封胶发生色移也可引起宽为10~20MM的变色，只要不影响视线， 可用。 8）烧蚀斑点：主要存在于汇流条区域。当所有烧蚀斑点总的长度不超过 7.874IN（200MM），可用。当超过7.874IN（200MM），则飞机不能在 结冰的条件下飞行，且通过拔跳