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飞机通信寻址与报告系统（ACARS） 飞机通信寻址与报告系统（Aircraft Communications Addressing and ReportingSystem，缩写：ACARS），是一种在航空器和地面站之间通过无线电或卫星传输短消息（ HYPERLINK /view/175122.htm \t _blank 报文）的数字 HYPERLINK /subview/606476/606476.htm \t _blank 数据链 系统。该协议于上世纪70年代提出，其格式当时称之为Telex。在不远的将来，该协议将会被所谓的航空电信网（ HYPERLINK /view/1229877.htm \t _blank ATN）协议所取代。 通信系统 在 HYPERLINK /subview/606476/606476.htm \t _blank 数据链系统出现之前，地面人员和飞行人员之间的所有交流只能通过语音进行。这种通讯以 HYPERLINK /subview/1740731/1740731.htm \t _blank 甚高频或高频语音 HYPERLINK /subview/154369/154369.htm \t _blank 无线电通信方式实现。1990年代早期 HYPERLINK /subview/297238/297238.htm \t _blank 卫星通信技术的引入，使这种通信模式得到了进一步加强。 简介 航空公司为了减少机组人员的 HYPERLINK /subview/1661512/1661512.htm \t _blank 工作负荷，提高数据的完整性，在1980年代末引入了ACARS系统。有少数ACARS系统在此之前就已经出现，但未在大型航空公司得到广泛的应用。虽然ACARS通常出现在关于 HYPERLINK /subview/606476/606476.htm \t _blank 数据链设备（航空电子系统中的一种现场可更换单元）的叙述中，但这个术语实际上是指完整的空中及地面系统。在飞机上，ACARS系统由一个称为ACARS管理单元(MU)的航电计算机和一个控制显示器单元(CDU)组成。MU用以发送和接受来自地面的 HYPERLINK /subview/1740731/1740731.htm \t _blank 甚高频无线电数字 HYPERLINK /view/175122.htm \t _blank 报文。在地面，ACARS系统由一个有多个无线电收发机构成的网络组成，它可以接受（或发送）数据链消息，并将其分发到网络上的不同航空公司。 起初，ACRAS系统根据ARINC597标准设计。该系统在1980年代末期升级以满足ARINC724标准。ARINC724定义了航空电子设备数字数据总线接口。该标准后来又修订为ARINC724B。二十世纪90年代所有的数字化飞机都采用了ARINC724B标准。这样，用于ACARS管理单元的ARINC724B规范，用于 HYPERLINK /view/1254447.htm \t _blank 飞行管理系统的ARINC739规范，以及用于打印机的ARINC740规范就构成了一个协同工作的工业标准协议族。现在，工业领域又出现了新的 HYPERLINK /subview/2900431/2900431.htm \t _blank ARINC规范，称为ARINC758,它是为下一代ACARS管理单元—CMU系统设计的。 应用 OOOI事件 ACARS的第一个应用是去自动检测和报告飞机在主要飞行阶段（推出登机门——Out of the gate；离地——Off the ground；着陆——On the ground；停靠登机门——Into the Gate，工业上简称OOOI）的变化。这些OOOI事件是由ACARS管理单元通过飞机上各种传感器（例如舱门、停留刹车和 HYPERLINK /subview/176828/176828.htm \t _blank 起落架上的开关传感器）的输出信号来确认的。在每一飞行阶段的开始时刻，ACARS将一个数字 HYPERLINK /view/175122.htm \t _blank 报文发送到地面，其中包括飞行阶段名称、发生时刻，以及其他诸如燃油量或始发地和目的地。起初这些信息被用在航空公司的自动薪酬计算系统中，因为在这些公司里飞行人员的薪酬是与实际飞行挂钩的。 飞行管理系统接口 除了上述功能外，ACARS系统还增加了支持其他机载航电设备的新接口。在二十世纪80年代末90年代初，在ACARS和 HYPERLINK /view/1254447.htm \t