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深圳地铁AFC
深圳地铁AFC系统
建设历程及技术展望
深圳市地铁有限公司
2010年1月
汇报提纲
一、一期AFC系统建设历程
二、二期建设AFC系统技术提升
三、AFC系统技术展望
四、结束语
一期AFC系统建设历程
1 、深圳地铁一期工程概述
2004年12月28日开通运营的深圳地铁一期包括1号线东段15个车站
、4号线南段5个车站,中间一个换乘站,全长21.6公里。地铁
AFC系统按照单线运营,实现一票通无障碍换乘。
深圳地铁一期AFC系统是国内自主研发的第一代自动售检票系统
,其系统功能、性能、安全性、可靠性、可用性、可维护性和系
统数据的准确性等方面都达到了同期国际领先水平,其系统架构
和所选择的技术至今仍与主流技术保持同步,是同时期建设的系
统中技术性能表现优秀的系统之一。
回顾深圳地铁AFC系统建设和发展历程,其在城市轨道交通AFC
系统的关键技术定位和推进国产化等方面都做出了特殊贡献。
一期AFC系统建设历程
2 、一期建设技术定位
1996-97年,前瞻性提出-全非接触IC卡自动售检票系统是城市轨道交
通AFC系统发展方向的理念。
1998年,在深圳地铁一期AFC系统招标文件中明确技术定位—深圳
地铁采用全IC卡制式的自动售检票系统,即深圳地铁单程票和储
值票全部采用非接触IC卡。
车票是乘客乘车的凭证,是乘客与售检票设备信息交换和计费的
媒介,是乘客乘车信息的移动载体。城市轨道交通领域车票采用
的技术,见证了AFC系统技术的发展史。上世纪70年代的采用条
码技术, 80—90年代中期采用的磁卡技术,90年代末期采用IC卡
与磁卡兼容技术,本世纪采用非接触IC卡技术,标志着几代AFC
系统的技术变革。深圳地铁的技术定位,是城市轨道交通AFC系
统技术发展史上车票信息载体全部采用非接触IC卡取代磁卡的一
次划时代的技术变革。
一期AFC系统建设历程
全非接触IC卡的AFC系统具有读写方便快捷、信息处理强、易于计
算机交换数据、安全可靠性高、系统设备简化、设备维修量小、
乘客使用方便等特点。深圳地铁的技术定位,标志着从此开始地
铁车票采用方便快捷的非接触IC卡读写方式逐步取代磁卡传动磁
头的读写方式,简单可靠的IC卡技术检票设备逐步取代结构复杂
故障率高的磁卡技术检票设备。
深圳地铁在1998年进行AFC系统招标时第一个明确提出采用全非接
触IC卡以来,现在全国新建的地铁AFC系统全部都采用非接触IC卡
技术,从国家2005年出版的AFC系统设计标准明确采用非接触IC卡
后,国内地铁在90年代建的磁卡AFC系统以及90年代末期和本世纪
初期建得IC卡 与磁卡兼容系统,已经进行了全面改造升级全部被
非接触IC卡系统取代。
深圳地铁的技术定位,为AFC系统设备实现国产化奠基了基础
一期AFC系统建设历程
3 、推动AFC系统设备国产化进程
1998年,率先在国内将AFC系统面向国内企业招标,这是深圳地铁机
电设备第一个标段,也是深圳地铁机电设备国产化的实验标段。
深圳地铁一期AFC系统面向国内企业公开招标,打破了国内地铁
AFC系统由国外技术垄断的局面,大幅度的降低了AFC系统的建
设成本。
深圳地铁一期AFC系统面向国内企业公开招标,标志着国内AFC
产业链从零起步的起点。深圳地铁一期AFC系统建设,促进了国
内民族产业的兴起和发展,推进了AFC系统设备国产化进程,孕
育了国内大批的AFC行业技术人才。
一期AFC系统建设历程
4 、其他技术选型
2000年,率先在国内将自动检票设备技术定位为-扇形剪式门闸机,
并选择了在国际上占有率最高的扇门机芯,这是保证深圳地铁
一期AFC系统高水平开通的技术要素之一。
2001年,将地铁票卡选型为非接触的SONY公司的Felica系列产品卡
,并将地铁单程票外型定位为圆形筹码。方形储值票采用CPU卡
,型号为Felica RC-833,圆形筹码式单程票采用存储卡,型号
为Felica R
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