浅谈非对称双尾鳍船型在内河船舶设计中的应用.pdfVIP

第 27 卷第 4 期 湖　南　交　通　科　技 V o l. 27 N o. 4 200 1 年 12 月 HU N AN COMM U N ICA T ION SC IEN CE AN D T ECHN OL O GY D ec. 200 1 文章编号: 1008844 ( ) X 200 1 浅谈非对称双尾鳍船型 在内河船舶设计中的应用 尹云开 (湖南省航务船舶设计研究所, 湖南 长沙　4 10005) 　　摘　要: 介绍了非对称双尾鳍船型及其伴流场的特点, 结合实船模型试验结果, 分析了该船型 的阻力、推进和减振性能, 认为采用该船型能达节能减振的效果, 在内河船舶设计中应用前景广 阔。 关键词: 非对称; 双尾鳍; 阻力; 推进; 减振; 内河船舶设计 中图分类号: U 692 6　　　文献标识码: B 　　内河货船, 尤其是干支直达货船, 要求船舶载量 双桨船螺旋桨的旋向分为内旋和外旋 2 种, 内旋 大, 具有良好的经济效益; 吃水浅, 以适应船舶在支 桨的推进效率较外旋桨高。双桨船经常采用以车代舵 流航行; 操纵性要好, 以适应干流、支流不同航线的 的操作来实现对船舶运动的控制, 内旋桨在以车代舵 操纵要求。此类船舶船型一般为肥大型浅吃水船, 宽 的操纵中效果较差, 也就是说, 普通双桨船无法同时 深比及宽度吃水比都比较大。我所承担的 “衡山可分 解决操纵性能及推进效率之间的矛盾, 从操纵性能考 解机动船队研制开发”项 目中的280 t 机动顶推船就 虑, 大部分船舶不得不放弃推进效率较高的内旋螺旋 是这种船型的代表, 它在长江干流及湘江需顶推 2 艘 桨而采用外旋桨, 作为对称的双尾鳍船型, 同样存在 载量同为 280 t 的机动船。抵达运河后三船解体, 分别 推进性能和操纵性能的矛盾。另外双桨船采用双尾鳍 达到运河的不同目的地。如何根据船队的具体航行要 后提高了车叶处的平均伴流, 同时伴随着较高的伴流 求, 研制出高效、节能、经济的船型, 尤其是作为干 峰, 车叶盘面区域内伴流不均匀, 容易导致空泡激振 流顶推船的船型, 是关系到项 目成败的关键。 的危险, 为了避免激振, 采用各种措施去掉伴流峰, 从 众所周知, 采用双机双桨对船舶的操纵性有很好 而使船身效率降低。因此可以看出, 对称型双尾鳍船 的作用, 但常规的双支架尾船虽然负荷较单桨船减轻, 型同时存在推进性能与操纵性能的矛盾及节能与减振 提高了桨叶效率, 但尾部伴流较小, 使船身效率比单 的矛盾, 非对称双尾鳍船型是在对称型双尾鳍的基础 桨船损失较多, 导致总的推进效率较单桨船低。在阻 上, 通过对尾鳍形状的修正, 使尾鳍的阻力、推进及 力性能方面, 为了双机的布置, 后体线形将加胖, 加 伴流特征达到理想状态, 从而解决了上述对称型双尾 上支架、车叶等附体的增加, 其总阻力也将比单桨船 鳍船型产生的矛盾。 高, 因此, 采用双支架尾部形式的双桨船, 其阻力、推 1　非对称双尾鳍船型的阻力