电动涡轮增压器细节结构方案对比.pdfVIP

电动涡轮增压器各细节结构方案对比 电动涡轮增压器对于这一汽车性能改装件由来已久，内地最早 05 05 0055 在 年就有见用于私家车上的。一个产品既然长期存在，肯定 有它所存在的必要性。既然是汽车性能改装件，那么如何来判它 的性价比呢？通过对电动涡轮增压器各结构方案对比，希望如此 能给车友一大概的了解： 从总体空气流向可分——轴流式电动涡轮增压器与离心式 电动涡轮增压器（如下图）： 轴流式：气体平行于风机轴向流动，流量较大，但压力极低，常 用在流量要求较高而压力要求较低的无阻力空间中，风叶直径 10CM 25MBAR 10CM 25MBAR 1100CCMM以下压力最大2255MMBBAARR。 离心式：气体从轴向进入叶轮，气体流经叶轮时改变成径向，然 后进入扩压器。在扩压器中，气体改变了流动方向造成减速，这 种减速作用将动能转换成压力能，从而达到非常大的压力。适用 LX2008 0.99CM LX2008 0.99CM 于对压力要求高的场合，拿市场上的LLX叶直径00..9999CCMM 77MBAR 77MBAR 最大峰值压力可到7777MMBBAARR，离心式也被称之为涡牛或涡轮； 离心式风机的叶片流向又可分——前倾式、后倾式、绕流式（如 图）： 前倾式叶片： 优点：工艺简单，成本低，在外径相同时，风压高； 缺点：噪音大，效率低，损耗大，叶片承载力大，不适合高转速 环境。 后倾式叶片： 优点：在外径相同时，风压略低于前倾式，流速大，流动损失小， 效率高，运转噪音低，叶片承载力较小，适用于电力推动的高、 中、低转速设备中； 缺点：叶片制造工艺复杂，成本高。 绕流式叶片： 优点：在外径相同时，高极限转速后压力大，叶片承载力小，电 机负载低，运转噪音最低； 缺点：高、中、低转速流速低，风压低，仅适合于机械涡轮、废 气涡轮能达到极限转速的设备中。 电动涡轮的能量源是电机，由于无刷直流电机采用电子换向来代 替传统的机械换向，相比传统直流电机具有体积小，效率高，性 能可靠、永无磨损、故障率低，寿命长等一系列优点。一般都会 使用无刷电机，而电机又可分——外转子无刷电机、内转子无刷 电机 外转子电机：将原来处于中心位置的磁钢做成片状，固定在外壳 上，电机运行时，是整个外壳作为转子转动，而中间的线圈定子 不动。 KV KV 优缺点：同外径，同KKVV值情况下，转动惯量要大，扭力大，散 KV KV KKVV 热性能好；但转速稍低需提高 值来达到内转子的转速。 内转子电机：在电机运行时是中间磁钢在转。 KV KV 优缺点：同外径，同KKVV值情况下，转速高；转动惯量要小，扭 力小，散热性能稍低。 转速控制： 就市场上销售电动涡轮的转速控制可分为三代产品——第一代是恒 定转速电动涡轮、第二代是根据节气门开度变化而自动调速的电动涡 轮增压器、第三代是以转速信号为基准再根据节气门开度变化自动调 速的电动涡轮增压器： 第一代：恒定转速电动涡轮：恒速涡轮增压器即着车后以固定转速工 作，无法自动调节电机转速，而无法根据车速改变增压量，从而使得 增压量度只适合于车辆的某一小范围车速正常工作，其余则是会存在 于欠压状态，影响车辆原始正常燃烧值。 第二代：根据节气门开度变化自动调速的电动涡轮增压器：换而言之 即电动涡轮的电机是随着油门踏板的深浅度而自动调节电机转速，有 驾照的车友都知道正常行驶时油门与车速完全不成正比，例高速均速 状态油门只需要轻给一点点即可保持车速，而此时的发动机却会因处 在高转速而需