水损害性总结.docVIP

《用冻融循环劈裂比评价沥青混合料抗水损害能力—王抒音，谭忆秋，包秀宁，王哲人》 目的和方法：在研究了空隙率和饱水率对冻融劈裂试验结果影响的基础上，增加冻融循环次数，以冻融循环劈裂比评价沥青混合料抗水损害能力，较客观地评价沥青混合料的耐久性。 结论:①我国现行规范有关沥青混合料水稳定性的评价方法存在局限性，大量现场调查分析，表明路面出现水损害的临界空隙率为 7%-8%；常规冻融劈裂试验空隙率应控制在7%-8%，饱水率应控制在55%-80%. ②对冻融劈裂强度试验作出改进，可以通过增大初始空隙率、增加饱水率、增加冻融循环次数等方法，增大对水损害外力的模拟，建立和完善水损害的评价体系. ③以冻融循环劈裂强度比来评价沥青混合料抗水损害能力，可为工程实际路面材料，特别是排水层材料设计提供重要的依据. 2.《动水作用对沥青混合料低温抗裂性的影响—谭忆秋，李晓琳，胡 斌》 目的：从沥青标号、级配类型、空隙率 3 种因素出发，对 7种沥青混合料动水作用前后的低温抗裂性能进行研究，为了研究动水作用对沥青混合料低温抗裂性能的影响。 方法：将动水作用引入试验，利用自行开发的模拟实际沥青路面受动水作用的室内实验装置，提出了荷载、水、温度三者共同参与的动水作用试验方法。 结论：①动水作用对沥青混合料的低温抗裂性存在不利影响，不同因素下，影响的程度有差异。②对于空隙率为10% 的混合料，其低温抗裂性能受动水作用的影响程度最高;③在最不利的空隙率10% 下，骨架结构的沥青混合料低温性能受动水影响比悬浮结构的要小;④粘度大的沥青制成的混合料其低温抗裂性能受动水作用的影 响较大。 3.《空隙结构对沥青混合料抗水损害性能的影响—包秀宁,李燕枫,王哲人》 目的：为了研究空隙结构对沥青路面水损害的影响，揭示了空隙结构对混合料抗水损害的作用及不同空隙结构的优劣。 方法：两种方案来制备空隙结构不同的混合料,并对不同空隙结构的混合料进行抗水损害对比分析。设计了两个制备不同空隙结构混合料试件的方案:一是以压实机理不同的击实和振动成型方法来实现混合料空隙结构的不同;二是通过混合料级配组成的差异实现混合料空隙结构的不同。 结论：①证实了空隙结构对混合料抗水损害性能的作用,提醒我们在考虑沥青、石料两种材料是否抗水损害的同时,不能忽略了混合料空隙结构的影响,更不能简单的以空隙率代表空隙结构,单纯的空隙率指标并不能代表混合料抵抗水损害的能力。②在设计抗水损害的沥青混合料时,除了选择适合的材料外,可以通过调整级配和控制成型两种方式来达到目的,而这两者都将影响到最终结果,因此在公路建设中对两者都不可忽视。 《提升沥青路面抗水损害能力措施综述--张晨旭,陈华鑫,李毅,李帅》 目的和方法：分析了沥青路面水损害的特点以及破坏机理。从原材料的选择、抗剥落剂的使用、路面结构的控制3个方面。总结并评价了沥青路面抗水损害能力的各项措施方案!以期采用科学的方法减轻沥青路面的水损害。 结论：①影响沥青路面抗水损害能力的因素很多原材料、外加剂、路面结构等因素均可对沥青路面水稳定性产生很大影响。 ②改性沥青的使用不仅使沥青路面的高低温稳定性、耐久性得到很好的改善!而且所取得的效果比较理想。另外，随着优质石料的逐渐匮乏!酸性石料已经引起了更为广泛的关注。 ③抗剥落剂是一种提升沥青路面抗水损害能力简单有效的方法。从研究趋势可以看出性价比高、与混合料相容性好、性质稳定的新型抗剥落剂的研发将成今后的研究焦点。 ④良好的防水、排水设计以及合理的路面结构对沥青提升路面水稳定性和延长道路使用寿命都有着良好的效果。在此方面，我国还应多借鉴学习其他发达国家的成功经验，以期用科学的方法减少和避免沥青路面的水损害。 5.《沥青路面水损害以及应对策略—崔敬宾》 目的与方法：本文针对当前我国正在面临的公路路面的病害特别是路面水损害的成因及特点展开论述，在对不同水损害原因分析的基础上，提出了防止公路路面水损害的措施。 结论（措施）：第一，我们应该多采用碱性矿料，少采用酸性矿料。因为碱性矿料比酸性矿料与沥青有更强的粘附力，当遭受雨水时，具有更强的抗剥落行。第二，施工时，必须提高沥青混凝土面层的压 实度，使其孔隙率减小，防止雨水进入结构层之内。第三，提高沥青与矿料的粘结力与粘附作用。例如，可添加抗剥落剂，采用耐磨硬度好的岩石作为矿料。第四，在沥青混凝土面层下设置防水层或者排水层。防水层可有效地减少雨水进入结构层之内，可防止雨水冲刷结构层，防止发生唧浆，防止冻胀等现象的发生。现在最常用的防水层有改性沥青防水层、细粒式或者砂粒式沥青混合料防水层、乳化沥青或者改性乳化沥青防水层等。也可在沥青面层之下设置盲沟或者采用贯入式结构层进行排水。这两种方法效果极其明显。此外，我们还可以采用密级配沥青混泥土，加强养护，及时维修，防止水损害进一步发生，使路面