模板台车施工与方案.docVIP

目 录 1、工程概况 1 2、编制依据 1 3、隧道衬砌台车结构 2 3.1驱动系统 2 3.2电力控制系统 2 3.3机械支撑系统 2 4、模板选择 2 5、施工计划 3 5.1材料与设备计划 3 5.2进度计划 3 6、隧道衬砌台车组装施工工艺 3 6.1模板台车组装施工工序 3 6.2台车组装施工方法 3 6.3工序检查 5 6.4衬砌台车的验收 5 7、施工安全保证措施 6 7.1组织保障 6 7.2安全技术措施 7 7.3技术管理人员及作业人员安全培训和技术交底 9 8、应急预案 11 8.1 指导思想 11 8.2 指挥机构 12 8.3 指挥部职责 12 8.4 应急救援组织 12 8.5 应急救援物资 13 8.6 紧急抢险目标的确定 14 8.7 紧急抢险措施 14 8.8 紧急疏散措施 14 8.9 现场医疗急救措施 15 8.10 特大事故发生后的社会求助 15 8.11 特大险情和事故发生后的经费保障 15 8.12 应急救援组织的训练与演习 16 9、劳动力计划 16 附件：模板台车计算书 16 隧道衬砌台车施工方案隧道施工风险源普查清单 序号 风险源 判断依据 1 洞口施工 物体打击、高处坠落、机械伤害、坍塌等 2 洞身开挖 物体打击、高处坠落、触电、涌水突泥、放炮、机械伤害、坍塌等 3 初期支护 物体打击、高处坠落、触电、机械伤害、坍塌等 4 仰拱施工 触电、机械伤害、车辆伤害等 5 防水层施工 高处坠落、火灾、机械伤害等 6 二次衬砌 物体打击、高处坠落、触电、机械伤害、车辆伤害、倒塌等 ?（第393号） 2.１０、我单位从事同类型工程施工所积累的成熟经验及技术成果。 3、隧道衬砌台车结构 3.1驱动系统 隧道模板台车驱动系统采用链式传动，动力为每台两部约5.5KW电动机。行走轮直径约145mm，经过减速后，台车行走速度约为6.5m/min,没有对行车轮以摆动形式和机架连接，以消除由于轨道不平，造成台车无法驱动的现象，实现其在预先铺设的轨道上顺利运行。 3.2电力控制系统 电力控制主要采用机械式控制即采用交流接触器、热继电器、常开、常闭按钮等，以实现电动力的正、反转动及过载保护。 3.3机械支撑系统 在液压油缸作用下，模板进入混凝土浇筑工作状态时，要用螺旋千斤顶将所有支点紧锁。 隧道模板采用自走式衬砌台车结构，支撑采用机械式（螺旋杆）。 4、模板选择 隧道衬砌模板按施工图纸给定半径增加50mm，模板使用全钢模板，模板面板采用12mm钢板的钢板。模板间使用M24*50公制螺栓连接。考虑模板的加工精度，模板在连接时要加胶封闭。 5、施工计划 5.1材料与设备计划 单个工作面材料与设备计划 材料与设备名称 规格 数量 吊车 20t 1台 运输车 1台 手拉葫芦 2t 2台 模板台车构件 1套 5.2进度计划 模板台车组装计划在2013年8月1日至2013年8月15日内组装完成， 6、隧道衬砌台车组装施工工艺 6.1 模板台车组装施工工序 衬砌台车模板组装应按以下工序进行： 组装轮系——安装行走纵梁——组装架体——安装支撑体系——组装弧形梁和模板纵梁——检查弧形梁和纵梁连接的可靠性——安装顶模板然后装侧模板——调平消除间隙——检查平整度——检查螺栓是否锁紧——做收支动作——检查工作性能——检查模板分界点密闭性、动作的灵活性——检查模板位置。 6.2台车组装施工方法 6.2.1在洞外已平整区域内铺枕木，每50cm一个。上面铺钢轨，钢轨中心距离6.5m。要求钢轨铺设平整、牢固。 6.2.2钢模板衬砌台车由驱动轮、台架、模板和液压系统组成。先吊装驱动轮，用运输车运到现场后，用吊车调至钢轨之上，调整好位置。台架由底纵梁、门架和连系梁组成。采用运输车运至现场，吊车吊装，人工配合。先吊装底纵梁，使其和驱动轮连接；然后吊装门架，其吊装时，先中间后两边依次吊装，直至完毕。门架和底梁通过螺栓连接，此时螺丝稍稍紧上即可，不宜拧得太紧，代连系梁吊装后重新紧固一遍。门架吊装完成后，安装连系梁；紧固各部位螺丝。 6.2.3模板的组装分两部分，一部分是顶模，另一部分是侧模。 顶模组装前，根据模板设计尺寸在顶纵梁上画出每一块顶模的位置。顶模组装时，用吊车吊起顶模，到达预定位置，把顶模放在纵向大梁上调整好位置，固定焊接。顶模组装顺序为先中间一块，然后两端依次组装，直到完毕。 侧模板运输要求依次运左右对称的两块，然后采用吊车吊起模板，靠在边墙上站立着。侧模板摆放时，要求左右两块放在对称位置，直立靠在边墙上，然后进行侧模的组装。用2台手动葫芦分别固定在要安装的侧模两侧的法兰板上，吊钩分别挂在侧模的两侧的法兰板上，吊钩的高度位于侧模中间偏上50cm范围。然后缓缓拉起吊钩，侧模达到高度悬空后，底端和顶部各2人用