冷却系统的作用.pptVIP

第七章 冷却系构造与维修 第一节 冷却系作用、组成和工作原理 冷却系统的作用　　冷却系统的主要作用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 发动机的冷却必须适度。如果发动机冷却不足，由于气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损。但如果冷却过度，则一方面由于热量散失过多，使转变为有用功的热量减少，而另一方面由于混合气与冷气缸壁接触，使其中原已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱，使磨损加剧。 常见的冷却方式有两种： 1）水冷方式：以冷却液为介质，热量由机件传给冷却液，靠冷却液的流动把热量带走，再散发到大气中去，使发动机的温度降低，散热后的冷却液再重新流回到受热机件处。适当地调解水路和冷却的强度，就能保证发动机的正常工作温度。水冷却系统目前在汽车发动机上广泛采用。 2）风冷方式：利用高速流动的空气直接吹过气缸盖和气缸体表面，把热量散发到大气中去，保证发动机在最有利的范围内工作。 冷却系的组成见图7-1。 冷却系由水泵、散热器、冷却液温度调节及报警装置等组成。 ① 冷却系主要部件有水泵、散热器、补偿水箱、发动机水套、风扇、水管和护风圈等。 ② 冷却液温度自动调节装置由节温器、温控开关、硅油风扇等组成。 ③ 冷却液温度监控装置由冷却液温度传感器和冷却液温度报警灯等组成。 图7-1 水冷系统的组成 冷却水循环路线　　散热器内的冷却液经水泵加压后通过分水管压送到汽缸体水套和汽缸盖水套内，如图4-2所示，冷却液在吸收了机体的大量热量后经汽缸盖出水孔流回散热器。由于风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器，因此，冷却液在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中。冷却水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却。 图7-2冷却液循环的路线 第二节 冷却系统机件的构造和检修 散热器 用导热性好的材料制成 组成：主要是由上贮水室、下贮水室和散热器心 (包括冷却管和散热带)组成。上贮水室、下贮水室由散热器心连接一起，并装在框架内(框架固定在车架上)。框架上还设有护风圈，其目的是起到风向导流作用的。下水箱的出水管接水泵的进水口，上水箱的进水管接缸盖的出水口。散热器上设有加水口，并用加水口盖封闭。在下贮水室中一般还装有放水阀。 图7-3 散热器 散热器的作用是增大散热面积及加速水的冷却。冷却液经过散热器后，其温度可降低10～15℃，为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面还装有风扇与散热器配合工作。 1)管带式散热器 其中散热带与冷却管相间排列。散热带呈波纹状，为了提高散热能力，在散热带上一般开有形似百叶窗的缝孔，用来破坏空气流在散热带表面上附面层，从而提高散热能力。 2)管片式散热器 由许多冷却管和散热片组成。冷却管是焊接在上、下贮水室之间的直管，是冷却液的通道。 图7-4 散热器芯　　(a) 管片式散热器芯；(b) 管带式散热器芯 散热器盖装有自动阀门，如图7-5所示。当散热中压力升高到126~137kPa时，在此压力下冷却系内水的沸点可达108℃，蒸气阀开启使水蒸气顺管排出。当水温下降后，冷却系内产生的真空度达到10~20kPa，此时空气阀开启，空气从管中进入冷却系，防止散热器被大气压坏。 图7-5 散热器盖 (a) 蒸气阀开启；(b) 空气阀开启 膨胀水箱 其多由半透明材料(如塑料)制成。透过箱体可以直接方便地观察到液面的高度，无需打开散热器盖。 作用：把冷却系统变成永久封闭系统，减少了冷却液的损失，避免空气不断地进入，在该系统内造成氧化、穴蚀，使冷却系中水、气分离，保持系统内压力稳定，提高水泵的泵水量。 散热器的检查　　散热器的故障与损伤现象主要有漏水、腐蚀和淤塞。散热器的渗漏可用打压试验的方法进行诊断。在车上加压试验时，可将专用手动打压器直接拧在散热器的注水口上，然后像使用打气筒那样向系统内充气，在一定压力状态下检查冷却系统及散热器的渗漏。如果将散热器拆下检查时，可将散热器的进、出水口用膨胀式橡胶塞封闭，放入清水池中加压缩空气检查，气泡冒出部位即为渗漏处。 散热器的渗漏一般发生在散热管(芯管)与上、下水室连结的部位，如果渗漏不是十分严重时，可以用软钎焊(焊锡)封闭、焊牢。同样，散热器上、下水室的腐蚀斑点也可用焊锡予以修补。　　但是，在实际维修中更多的故障是散热器芯管的损伤，较为常用的修理方法有接管法和换管法两种。 水泵　　1. 作用　　水泵的作用是对冷却液加压，加速冷却液的循环流动，保证冷却可靠。车用发动机上多采用离心式水泵，它具有结构简单、尺寸小、排水量大、维修方便等优