§4.1 传动系统的检测与诊断.pptVIP

③坚持先易后难、逐步深入的原则 按照故障的难易程度，从最简单、最容易检查的部位入手；从最易接近、最易被忽视的部位和影响较大的因素开始；最后深入到实质性故障的诊断。必须在拆检后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后步骤，因为电子控制自动变速器一般是不允许轻易分解的。 ④尽量缩小故障范围原则 自动变速器故障涉及面广，有机、电、液各个系统，检测诊断时应根据故障的现象，缩小其范围，以便于确诊故障。 ⑤尽量利用故障码诊断故障原则 自动变速器电控单元ECU具有故障诊断功能，应尽可能通过诊断仪获取诊断系统储存的故障信息，为故障的诊断和排除提供依据。 ⑥尽量利用试验数据诊断故障的原则 自动变速器的各项试验项目可提供大量的数据，将这些数据与标准数据比较，可以确定其故障所在工作不正常。但这些故障均可进行直观检查，若将其优先考虑，往往能迅速排除故障。 ⑵电子控制自动变速器的检测 自动变速器的检测内容可分为基础检查、手动换档试验和机械试验等三大项目。 ①基础检查 自动变速器的油位不当、油质不佳、操纵机构调节不当及发动机怠速不正常，是引起其故障的最常见原因。通常把这些部件的检查与重新调整，称为基础检查。其基础检查的主要项目如下： a.发动机怠速的检查 发动机怠速过高或过低，均可导致自动变速器工作不正常。当怠速过低时，档位转换易引起车身振动，严重时可导致发动机熄火；而怠速过高时，则会产生过度的换档冲击。 检查发动机怠速时，将自动变速器操纵手柄置于空档（N位）或驻车档（P位）位置，其怠速转速应符合原车规定，过高或过低均应调整。 b.节气门全开的检查 节气门能否全开直接关系到发动机输出功率是否正常，若加速踏板踩到底而节气门不能全开，则会引起发动机加速不良、全负荷时发动机输出功率不足及汽车的最高车速下降。 检查时，加速踏板踩到底，节气门应全开；松开加速踏板，节气门应回到怠速位置。否则应予以调整。 c.节气门拉索的检查 节气门拉索的调整是否合适直接关系到发动机负荷是否被适当地传至节气门阀。若拉索调整过松，则节气门阀控制的液压会低于正常值，引起换档点过低从而导致功率消耗；若拉索调整过紧，则会使节气门阀控制液压过高，引起换档点过高从而导致换档冲击。 检查时，将节气门全开，使拉索的标记在规定的位置，其拉索的松紧程度应合适，否则应重新调整。 d.空档起动开关的检查 操纵手柄的位置与自动变速器阀体中手动阀的位置不相对应，会造成在N档或P档时无法起动发动机，而不在P位和N位时发动机能起动，使自动变速器工作异常，此时应对空档起动开关进行检查。 检查时，点火开关置于ON位置，将操纵手柄拨至各个档位，观察档位位置指示灯与操纵手柄位置是否一 致；将操纵手柄依次置于各个档位，起动发动机，看在P位和N位时，发动机能否起动，R位时倒车灯是否亮起。否则应调整。 e.超速档控制开关的检查 本项目主要用于检查自动变速器能否进行次最高档和最高档（超速档）之间的自动切换。其检查方法是，将自动变速器运转至正常工作温度（50～80℃），发动机熄火，点火开关置于ON位置，连续接通并断开超速档开关，若变速器内的电磁阀有“咔嗒、咔嗒”的操作声，则说明次最高档和最高档之间能够自动切换，工作正常。 f.自动变速器油面高度的检查 油面的高低对自动变速器性能的影响极大。若油面过低，变速器油泵吸入空气，使其混入变速器油内，会降低液压控制装置的液压，从而导致变速器中的离合器 和制动器容易打滑，使加速性能变坏，油面过低时还会加速自动变速器油的氧化，加速降低变速器油的品质，使变速器内齿轮润滑不良而易于损坏。油面过高时，容易造成变速器油异常发热，使油质变差，导致润滑不良，从而加快变速器齿轮的磨损；过多的变速器油容易引起控制阀体上的排油孔阻塞而造成排油不畅，影响离合器、制动器的平稳分离，使换档不稳定；另外油面过高，在车速很高时自动变速器内部压力将会过高，使变速器油容易泄漏。 检查时，将汽车置于平路上，发动机及变速器处于正常工作温度，在发动机怠速运转时，将操纵手柄在所有档位上都停留片刻，再回到P位，然后拔出油尺查看液位。其油面应在规定的刻度上，过高时应将多余的油液放掉，过低时应添加适当油液。 g.自动变速器油品质的检查 在检查自动变速器油面高度的同时可检查其油品质，先观察油尺中变速器油的颜色，再嗅一下油液的气味，然后用手指捻一下油液，则可根据油的