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1981浅析填砂路基施工工艺控制 吴春光 中铁十一局四公司 湖北武汉 430074 【摘　要】 本文结合江西乐温高速填砂路基试验段的工程实践，简要介绍了填砂路基的施工工艺和施工控制方法，并强调了施工检测中应注意事项及经验体会。 【关键词】 填砂路基 过程 控制 1 前言 乐温高速公路部分地段段穿越南昌郊区的湖泊地区，土源极为困难。为减少占用良田，该段设计为填砂路基。由于填砂路基尚无成熟经验，为保证工程质量，经业主、监理方多次会议决定铺筑近1km试验段，通过试验 由于路基工程中，土方路基压实度是一个非常重要的质量评定指标。但对于无凝聚性的纯砂来说，压实度的检测却往往不做，有些工程技术人员认为很难对其压实度进行检测，因而普遍凭经验施工，没有进行压实度检测，这其实是路基施工中的一个误区。笔者结合乐温高速填砂路基试验段过程，着重谈谈填砂路基的施工工艺、过程质量控制及其检测方法，以供同行参考。 2 填料的选择 由于填砂路基对砂的需求量大，仅靠1-2个砂场难以保证施工，因此取砂来源就比较广泛，砂质情况不太稳定。为了多做尝试，在试验段采用了四个不同砂场的砂填筑路基。一种是吸砂机吸上的砂，砂质基本相同，细度模数在1.89~2.31之间均为中砂偏细，级配属Ⅱ、Ⅲ区，含泥量在3%左右；一种是河滩上用挖掘机直接挖上来的特细砂，细度模数在1.20~1.22左右，含泥量3%左右。另外两种砂是砂场的砂，均是用挖机直接从河滩上挖上来的砂，细度模数2.0之间，含泥量在3%~4%左右。四种砂均属低液限砂土，CBR值平均26.9%，满足路基填料要求。从铺筑洒水压实后的情况来看，四种砂质均能达到压实度的要求，从成型情况来看，含泥均匀，含泥量在4%~5%的砂质更容易结板成型。如遇有含泥集中地方（砂中有泥块），会造成地段软弱弹簧。 3 填砂施工工艺 3.1填砂施工流程 施工前期准备工作→汽车运输砂料→推土机推平、初压→平地机整平→接管洒水至含水率10%左右→振动压路机静压一遍，振压1~2遍→洒水车补洒水→振动压路机继续振压→轮胎压路机静压检测合格→下一层填筑。 3.2砂的运输 通过试验表明，5吨东风柴油自卸车和8吨以上双后桥自卸车在碾压成型后的砂层上均可以载重行驶，可以缓慢匀速调头，调头半径尽量大一些。但从施工现场观察来看，8吨以上双后桥自卸车载重在砂层上行驶要明显强于5吨东风自卸车，如道路条件允许，建议采用8吨以上双后桥自卸车运砂。施工中还要注意的一个问题是：因砂的粘聚力很小或根本没有粘聚力，表面松散不易板结，车辆在砂层上行走很容易形成车辙，对砂层表面扰动很大，最深处有10~15cm 3.3砂的摊铺 摊铺机械选配：试验段砂的摊铺使用了TY170、TY140、TY90三种型号的推土机推平，整平机械使用了国产PY180平地机。试验表明，由于砂的粘聚力小，推土机功率不需太大，但也不宜太小。功率太大，机械使用效率不高，费用上不合算，太小起不到初步碾压的效果，TY140的推土机使用效果较好，建议一个作业段配备两台TY140的推土机。整平用的平地机，经试验证明，只有双后桥的平地机才能在初步压实的砂基上作业，建议采用PY180型以上的平地机。 3.4施工作业控制 （1）施工作业段长度、摊铺的厚度、宽度、横坡度、平整度的控制 根据试验段的施工情况，建议填砂时一个作业段的长度按400~500米划分为宜。作业段不宜太长，主要是考虑运砂车辆长距离行驶比较吃力。同时为保证运砂重车在砂层上正常行驶、调头，砂层要经常洒水（特别是在旱季），保持表层湿润，形成的车辙要及时整平、碾压。机械设备的调度距离不宜过长，再者如采用接管洒水，大功率的潜水泵或其他压力泵的泵送距离也不宜太长，否则，水的压力不够。同时,填砂时要求半幅挂线施工。半幅施工的方法能保证在同一个作业段形成流水作业，不至于因洒水碾压滞后造成待工现象。 （2）松铺厚度控制 根据试验段施工方案，选取两段进行试验，第一地段逐层按松铺厚度30cm、40cm分别铺筑了两层，第二地段按松铺厚度50cm铺筑了一层，通过洒水结合振动压路机静压1遍，振压4~6遍，均能达到90%以上的压实度。故建议在通常YZ18T~20T的振压压路机的压实机具的条件下，松铺厚度不易超过50cm （3）摊铺宽度控制 填砂路堤填筑的摊铺宽度应确保宽出设计宽度50cm，主要是因为砂的粘聚力很小，在碾压过程中，压路机不能过分靠边碾压，否则容易下陷，不安全，设计路基宽度内不能有效压实，因此要确保宽出设计宽度50 （4）填砂路基的施工横坡度控制 在试验段施工中发现，在填筑第一层砂时，砂层的保水性相对较好，逐层填高后，水很容易透过砂层，沿粘土下封层顶面从路基坡脚排出。故考虑填筑第一、二层砂时，施工横坡度控制在1.5%左右，能及时排除下雨后的表面积水。逐层填高后，施工横坡度可以适当