01先进的交通管理系统.pptVIP

智能交通系统(ITS) 第1部分概述了ITS的主要内容和发展历程。本部分将通过美国、欧洲和日本等国家或地区的ITS成果、典型的成功案例，按美国的七大类系统划分来更详细地介绍ITS的内容。 一个 ITS项目，常常是若干类系统或它们的分系统的集成，因而下文介绍的某些典型项目，不可避免地会出现交叉或重复，尽量在恰当的章节介绍恰当的内容。 第一节 先进的交通管理系统ATMS 概 述 长期以来，在世界上大部分城市地区的主干道和公路上一直使用交通信号控制系统进行交通管理。这种系统利用分时控制来疏导交通流。它们通常是在一个方向上、对已知的交通高峰负荷模式进行管理。这种系统不能提供对于一个较大区域内不同方向交通流的协调控制。早期高速公路的交通控制的改进是随着匝道车流控制设施和引道隔离设施的引入而产生的。20世纪80年代，在美国明尼苏达州的明尼泊利斯、华盛顿的西雅图、纽约的长岛进行的一次调查表明，这种入口控制使高速公路上的通行时间减少了15%到40%。可见，改善交通管理是缓解交通拥挤和提高道路利用率的关键。 概 述 美国Mobility 2000组织在其一报告中将交通管理系统定义为:“为了监视、控制和管理城市街道和公路交通而设计的一系列法规、人员、硬件和软件分量的组合。”在这个定义里，“监视”是一个关键词，即交通监测是交通控制和管理的前提，对某一地区的交通施加控制和管理的先决条件是对该地区的交通状况的清晰的了解。早期的交通信号控制模式和高速公路匝道入口隔离控制交通流模式是根据以往经历的交通高峰期的交通模式来确定的，它不能动态地反映出实际交通状况，尤其不能反映最易导致交通事故的严重的突发交通拥挤事件。正是这种情况需要采取特殊措施来避免大量的交通延误。所以，对交通状况的实时监测与事故探测是改善交通管理的出发点。 概 述 美国国家ITS系统体系结构定义ITS中交通管理系统的功能包括交通监视、交通控制、事故管理、需求管理、废气排放管理、公路铁路交叉口管理和所有的关联功能，以达到最有效地利用道路和高速公路网络。其中的关键点是: (1)收集交通数据和对道路和高速公路提供交通管理;(2)将收集的数据提供给其他的ITS功能、运营者和大众传媒;(3)基于预定义响应的事故管理;(4)向大众传媒提供事故细节;(5)基于预定义政策和运营数据的出行需求管理;(6)大范围和单个车辆的污染监测;(7)公路铁路交叉口的管理和控制; 概 述 (8)向车辆提供避免交叉口碰撞的数据;(9)从/向车辆及其他ITS功能收集/提供灵敏的探测数据;(10)能够与服务于其他地区或有不同管辖权限的地区的类似功能系统交换数据。 根据效益和市场的渗透性，目前ATMS(Advanced Traffic Management Systems)的典型应用领域有: (1)城市道路的集中交通信号控制系统(CTSCS) ;(2)高速公路和公路干道的高速公路管理系统(FMS) ;(3)事故管理系统(IMS);(4)电子收费和交通管理(ETTM)系统;(5)运输需求管理(TDM) 。 概 述 世界上最早的集中交通信号控制系统是1963年在加拿大的多伦多出现的。此后，美国、欧洲和日本都运用各种各样的管理交通流的监测、控制和通信技术，广泛配置了CTSCS和FMS。截止到1996年，美国在57个大城市中配置了103个CTSCS，在41个大城市配置了FMS;日本共有165个CTSCS，所运营的高速公路6 768 km分别由4个主要的高速公路集团管理，共有22个高速公路管理中心;欧洲在先进的城市交通控制(UTC)系统方面处于世界领先地位，泛欧道路网络(TERN)已将欧盟15个成员国的70 000 km道路以先进的技术连成一个网络。 概 述 因为交通阻塞有50 % --60%是由事故引起的，针对这种由事故引起的延误提出具体措施可带来巨大的效益。另外，对交通事故的快速有效的响应也是挽救生命、减少能源消耗、减少汽车有害气体排放的关键。所以事故管理系统一直是实施ATMS的主要兴趣之一。现在，美国至少有39个大城市有事故管理系统，对发生在高速公路和公路干道的事故快速识别和响应。欧洲道路管理系统ROMANSE项目(1992 -1998年)是一个先进的事故管理系统。日本建设省的KU-SAT是全国性的基于卫星通信的防灾救灾项目。 概 述 自从世界上第一个ETTM(Electronic Toll and Traffic Management)系统于1987年在挪威的亚历山大隧道出现后，ETTM产业得到了飞速发展。现在，至少有八个国家的20多个机构已经建立或正在集成自动收费系统，另有七个国家的23个机构正处于测试、研究或实现电子收费自动化的进程之中。在美国至1996年为止，ETTM系统已经在29个地区