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课题三 复习思考题 1:交流发电机解体步骤？（桑塔纳、奥迪、捷达车用） 1)拆下电刷架总成2)从定子上取下驱动端盖(取下三根长螺栓,将驱动端盖撬离定子) 3)取下皮带轮、风扇(将转子夹到加了软垫的台虎钳上) 4)从转子上取下驱动端盖5)从定子和整流器上取下后端盖。6)将定子的接线头从整流器盘上拆焊开. (用尖嘴钳夹住整流器接线终端,用电烙铁将线头拆焊开) 2：汽车交流发电机上使用的二极管其两个极分别为中心引线和外壳其正向阻值为8-10欧姆反向阻值为10000欧姆，正极管的中心引线为正，外壳为负，负极管的中心引线为负，外壳为正。 3：如何用蓄电池判断二极管极性与好坏？ 4：如何用指针式万用表判断二极管的极性及好坏？ 5:与电枢接柱相连散热板上压装的是正极管还是负极管？（正极管）中心引线与三相定子线圈是如何连接的？（与星型连接的定子线圈的首端相连）电枢接柱属于发电机的哪一个极？（电枢接柱属于发电机的正极） 6：与发电机外壳相连散热板上压装的二极管是正极管还是负极管？（负极管）中心引线与三相定子线圈是如何连接的？（与星型连接的定子线圈的首端相连）与发电机外壳相连散热板属于发电机的哪一个极？（属于发电机的负极） 7:怎样用万用表初步检查交流发电机？答 在不拆开发电机的情况下，用万用表测量各个接线柱之间的电阻值，可以初步判断发电机是否有故障。其方法是：用万用表R×1档测量发电机的“磁场”（F）与“搭铁”（一）之间的电阻值，以及“电枢”（+）与搭铁（-）之间的正﹑反向电阻值。正常情况下其电阻值应符合有关的规定。 若“F”与“-”之间的电阻（即激磁绕组的电阻）超过规定值时，则所明电刷与滑环接触不良；如小与规定值，表明激磁绕组有匝间短路；电阻为零则所明两个滑环之间有端路或是“F”接线柱搭铁。用万用表的“一”表笔搭发电机外壳，“+”表笔搭发电机的“电枢”（或+）接线柱，如果电阻值为40-50欧姆说明二极管正常；如果在10欧姆左右，说明有个别的二极管已经击穿短路；如果接近或等于零，说明装在端盖上的二极管和装在元件板上的二极管均有击穿短路的管子。但若二极管内部断路，如果用万用表在外部是检查不出来的，必须拆开发电机逐个检查。 8:怎样在汽车上检查交流发电机是否发电？①在电枢接柱与蓄电池正极之间串联电流表发电机转速升高电流增大。②拆除发电机上的所有导线，连接电枢、磁场两接柱，在电枢接柱与搭铁之间并联电压表或直流试灯，用蓄电池火线给励磁电路激磁，发电机转速升高电压升高或试灯亮度增加。 9:如何识别交流发电机的三个接线柱？①划火法②万用表法把万用表拨到R×1档，用表笔分别测量各接线柱与机壳之间的电阻，然后再将表笔交换位置进行测量。若两次测量中电阻均为零，则为“接地”接线柱；电阻均为5-6欧姆（12伏汽车）或19.5-21伏（24伏汽车），则为 “磁场”接线柱；电阻值一次为40-50欧姆，另一次为10000欧姆的，则为 “电枢”接线柱。 10:交流发电机在车上拆下后又重新安装时发电机上的到三个线头分不清怎么办？（外接调节器式：不开钥匙门有电的线头是电枢接线头，开钥匙门有电的线头是磁场接线头，剩下的就是搭铁接线头。） 11：使用交流发电机时应注意的事项？ 12：不用万用表、试灯如何检验发电机是否发电？ 13：对照实物说出发电机各零件的名称与作用？转子是交流发电机的磁场部分，它主要由磁轭、磁场绕组、爪极、集电环和轴组成。定子总成是交流发电机的电枢，是产生三相交流电的部件，由铁芯与绕组组成。整流器一般由三个正二极管和三个负二极管组成,用以将定子线圈产生的三相交流电转变为直流电。电刷：引入激磁电流至磁场线圈。调接器:调节磁场线圈中激磁电流的大小。电枢接拄（正、B﹢） ：发电机由此向外输出直流电。磁场接拄F ：激磁电流由此拄进入。D ﹢接拄：充电指示灯、励磁线圈的它激电流由此进入。搭铁接拄﹣：构成电流回路