货服部国内出港航控岗位作业指导书.doc

货服部国内出港航控岗位作业指导书（2010/7/18修改） 1 航控货运员必须持证上岗，着工作服，佩带通行证。 2 阅读班组《值班航控交接记录本》了解工作交接信息。 3 航控货运员应当检查电脑、通讯设备，以及交通设备是否正常，并填写对《讲机及电池检查单》，如上述设备出现不正常，立即通知技术设备部进行维修。 4 航控货运员应当掌握当日航班动态及客座情况准备作业。并随身携带对讲机，保持对讲机处于工作状态。 5 航控货运员与预配货运员交接货邮运单后，将货物装载信息输入货运系统，核对《货、邮装机指示牌》的净重，并打印《货邮舱单》，累加货运单上的件数及重量，与《货邮舱单》上的货邮件数、重量进行核对一致，再对系统进行货物装载截关。 5.1在配航班过程中,若发现某票货物的数据还未输入电脑,必须亲自确定该票货已加盖“安检章”后，及交接单的运单号码、件数、重量、目的站均与货运单一致方可输单 6 完成《货邮出仓通知单》的制作并在将《货邮出仓通知单》（DLS）发送给平衡室之前必须（100％）完成如下操作后方可发送： 6.1据预配货运员在《国内出港航班操作记录表》上标注的票数及车数与《货邮舱单》中的票数及车数进行核对 6.2据货运单上标注的车号、件数、重量与《货邮舱单》（D舱单）上的车号、件数、重量进行核对，避免装错车 6.3累计货运单的总件数及总重量与DLS中的总件数及总重量进行核对 6.4对储运部录入的复称数据进行核对 6.4.1在DLS发送时间点前的3分钟,储运部已完全完成复称数据的录入工作(数据均为黑色) 6.4.1.1核对复称误差率: 6.4.1.1.1误差重量在30K(含)以下或误差率在2%(含)以下,均属安全范围,可以直接发送DLS 6.4.1.1.2误差重量在30K(不含)以上且误差率在世界上2%(不含)以上的,属不安全范围,查找原因,并马上通知储运部（21号口）重新复称，若该车已被外场搬运拉走，则立马通知其将该车拉回重新复称；同时查找误差原因.在时间允许情况下,待查找原因且修正后再发送DLS; 6.4.1.1.3在时间不允许情况下,误差重量在200K(含)以上的,按拉货处理,误差重时量在200K(不含)以下的,以储运部的复称重量发送DLS。同时继续查找原因。 6.4.1.1.2.1一方面请输单员迅速的将该航班其它集装器（平板车）的重量复核完毕，用此方法可发现航控员配错集装器的差错。若A集装器多出300K，而B储装器少300K，显然是配错集装器； 6.4.1.1.2.2另一方面（同时进行）取出装箱挂签、货运交接清单、打开货邮舱单进行两项的检查工作：一是，检查是否有配错或多（少）配货；二是，通过装箱挂签检查计量员重量是否有算错。 6.4.1.1.2.3马上通知相关货代，请其提供货物出厂重量，作为核对总量的依据之一。 6.4.1.1.2.4通知货代修改货物重量，并对《货邮舱单》的重量进行更正，在《货物重量更改登记本》上登记 6.4.2在DLS发送时间点前的3分钟,储运部还未完全完成复称数据的录入工作(还有数据为红色字体) 6.4.2.1必须查核复称误差率,在安全范围内的,先行发送DLS,但需将复称数据还未录航的集装器数在“航班计划表”上登记，待DLS发送后5分钟之内再次打开WDS，对DLS发送前仍为红色字体的数据进行复核，一旦发现有误，请按如下处理 6.4.2.1.1查找原因,并通知储运部修正复称数据将该车拉回重新复称。 6.4.2.1.2该车无法拉回或复称重量仍在误差范围外（200KG以内）的情况下，于第一时间用对讲机电话通知地勤关于数据误差之信息。误差在200KG以上，该车直接拉掉。 6.4.2.1.3打印新版的DLS,在其上签名并标注时间,传真给地勤，并与其确定是否收到传真及修改的重量。 6.4.2.1.4在飞机起飞前将新版的DLS与地勤进行书面交接 6.4.3将WDS打印出来与“国内货物出仓通知单”使用打√法进行航程的核对，并存底 6.5将DLS打印出来，与《货、邮装机指示牌》进行复核，复核项目包括:集装器号码、航程、ULD总净重、方数等。与货运单进行核对，复核项目包括：货运单分航段的重量相加,与DLS的分航段的“RE-WEIGHT”重量核对。货运单的总重量与DLS及WDS的总重量核对 6.6DLS复核正确后，复核员在DLS下方签名 6.7对已完成的WDS数据进行仔细复核：使用打“√”进行复核，具体复核：航程、集装器号、重量、误差重量、误差率 6.8以上几项核对均为正确后方可将DLS发送给平衡室，操作“截关”指令,同时,操作“装货截关”指令，同时用对讲机将航班截关信息告知平衡室。 6.9 DLS发送时间表: 承运人 货站DLS截关时间（航班起飞前，分钟） 散装型 宽体型 重庆航空 135 145 海南航空 85 115 吉祥