北京市丰台科技园东区公共自行车系统规划.pdfVIP

2013年4月第4期 城市道桥与防洪 道路交通 35 表 3 自行车出行需求预测 (单位：人，早高峰) 公共交通的延伸。布设服务点时要系统考虑现状 及规划地铁站点、常规公交站点、停车场 ，达到优 化、改善公共交通系统的目的。 4．1．2整体平衡原则 公共 自行车系统是一个有机整体。公共 自行车 出行的两端都要租还方便 ，一端连接公共交通或 商业，一端连接工作、生活地点。也要考虑区域总 3．3．3 预测公共 自行车规模 体规模 ，站点覆盖率和公共 自行车出行两端的设 结合公共 自行车的服务 目标 ，考虑高峰时段的 施规模平衡。 周转次数 ，得到公共 自行车需求预测结果见表 4 4．1．3 可实施性原则 所列。 服务点在布局时灵活处理。站点位置可就近调 表 4 公共 自行车需求预测一览表 (单位：人，早高峰) 整；站点布设方式多样 ，路边、人行道上 、行道树问 等闭；站点规模可以化整为零，路段上可以一分为 二 ，交叉 口可以一分为四；考虑了站点的车 、桩 、 亭、棚的合理配比，采用模块化结构以便于施工 ， 都可以增加方案的可实施性。 4．2 规划方案 根据园区特点 ，按照以上原则 ，为园区制定了 该项 目的规模预测，是为了对项 目的总体规模 两个方案。两个方案的主要区别在于服务站布设 和投资进行一定的控制，假定公共 自行车系统服 在企业地块外部还是 内部。方案一服务站都设置 务于园区最需要改善的群体。实际上，如果公共 自 在企业地块外部，方案二把部分服务站设置在企 行车服务做得好 ，租还方便 ，极有可能会有更多的 业地块内部。两个方案的差别见表5所列。 公共交通乘客希望使用公共 自行车。另外，采用步 表 5公共 自行车两个规划方案差别之处一览表 行方式的员工也有可能会采用公共 自行车。 如前所述 ，公共 自行车是对公共交通的改善和 提高，是锦上添花的事情，但是公共 自行车的投入 也比较大 ，需要依财政能力量力而为。该项 目的规 模预测，实际上是根据现在 ，以及对远期财政能力 的预期 ，从而对公共 自行车系统的服务能力进行 公共 自行车的站点划分为3级：中心服务站 、 了限定。未来应根据公共 自行车项 目开展效果及 普通服务站和分散服务站。中心服务站，可以为人 财政能力对规模进行调整。 们提供多种公共服务，同时满足较多人次的自行 另外 ，公共 自行车 占用的空间资源较少 ，并不 车租赁服务，主要建在地铁站、公交线路较繁忙的 需要预留大量的空间