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4 桥梁检测与加固 2009年第 2期 32m简支 T梁预应力孔道摩阻测试 周 勇，秦 岭 ，欧阳华林 (中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，湖北 武汉 430034) 摘 要：为保证预应力的有效值达到设计要求，在张拉 增多，从而引起摩擦阻力，其值一般相对较小。 前对孔道摩阻系数和偏差系数进行测定。结合汉宜客运专 2．2 孑L道摩阻试验数据的计算分析 线 32m简支 T梁预应力孔道摩阻试验，主要介绍测试方法 孔道摩阻试验数据的计算分析如下。 及计算分析结果。试验结果表明，孔道摩阻系数实测值略大 张拉时，预应力束距固定端距离为 z的任意截 于规范设计值，孑L道成型较好 ，建议按设计文件提供的预应 面上有效拉力为： 力筋的张拉控制力进行张拉。 ： Pke- 外拓 关键词：简支梁；橡胶抽拔管；预应力；孔道摩阻系数； 式中，Pr为计算截面预应力束的拉力，测量时取至 桥梁试验 固定端；P 为张拉端预应力束的拉力；为从张拉端 至计算截面的孔道弯角之和(rad)；z为从张拉端至 1 概 述 计算截面的孔道长度 (m)； 为预应力束与孔道壁 的摩阻系数；愚为孔道对设计位置的偏差系数。 汉宜铁路客运专线全长 250km，其中天 门段为 令A—P ／Pk—e-‘ ，则有：一1nA一 + 9孑L32ITI预应力简支T梁，整孔采用 9束、11束预 忌z，再令 y一～lnA，由此，对于不同孔道的测量可 应力钢束，孔道成型方式为橡胶抽拔管，采用安徽金 得一系列方程式： 星锚具。后张法预应力}昆凝土梁的预应力张拉是一 1 4-h l— Y1： 0 道极为重要的工序，在后张法预应力混凝土梁施工 024- 2～Y2— 0 过程中，如何准确将设计张拉力施加于梁体直接影 i 响梁的耐久性、安全性、刚度及矢拱高度。后张梁孔 0 4- 一y = 0 道摩阻是引起预应力损失的5个主要因素(混凝土 由于存在测试上的误差，上列方程式的右边不 收缩徐变、钢筋松弛、锚头变形及钢筋回缩、摩阻、混 等于零，假定： 凝土弹性压缩)之一。由于施工过程中诸多不确定 l +k．rl— y1一 AF, 因素及施工水平的差异，根据设计文件要求，为了确 2 + 2一y2一 △F2 保桥梁运营安全，准确获得梁的孔道、锚圈口及喇叭 口引起的预应力损失，并根据测试结果对张拉力及 0+h 一 一 △ 孔道进行调整，将设计张拉力准确施加至梁体。 根据最小二乘法原理 ，则有 ： (1+h】-y1)。+…+(o+ 一 )。=∑(aFi) 2 孔道摩阻系数测试 当a2 (AFi)z．o、且 一 O时 2．1 孔道摩阻损失的组成 张