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汽车传动轴用减振圈参数设计 朱卓选 (上海纳铁福传动轴有限公司，上海 201318) 【摘要】 减振圈可以显著改善汽车传动轴的NVH性能，提高汽车乘坐的舒适性，是解决整车NVH问题 的有效手段。文章阐述了汽车传动轴用减振圈参数设计的理论依据、设计流程及效果评价等方面的问题。 【Abstract】 AbsorbingloopcaneffectivelyimprovetheNVHperformanceofvehicletransmis— sionshaftandridecomfort．Thetheory，designprocessandeffectevaluationofthedesignoftheab— sorbingloopparameterusedinvehicletransmissionshaftareexpatiated． 【主题词】 减振圈 传动轴 汽车 1 简介 传动轴与减振圈均可分别简化为单 自由度的 质量弹簧阻尼系统，安装减振圈以后的传动轴即 构成了二 自由度的振动系统。 通过对传动轴减振圈振动系统数学模型的分 析，可以得出二 自由度振动系统的传递函数，从而 进一步推导减振圈设计时调谐 比、耗散因子、质 图1 传动轴减振圈系统的简化数学模型 量、共振频率等参数的计算公式。 弯曲等效刚度和质量；Ka和m。为减振圈的刚度和 值得注意的是减振圈橡胶部分的性能对环境 金属块质量；．，7。和吼分别为减振圈和传动轴的耗 温度的变化非常敏感，因而减振圈的共振频率实 散因子 为虚数算子 一1。 际上并不是一成不变的。 2．2 传动轴减振圈系统的响应函数 假定每半波周期中振动系统转化耗散的热能 2 理论分析 正比于同一周期内振动系的弹性应变能，而且这 一 比例(耗散因子 )保持不变，则带结构阻尼的 2．1 传动轴减振圈系统的数学模型 减振圈与传动轴构成的二 自由度质量弹簧阻尼系 传动轴减振圈振动系统可简化为包含结构阻 统动态响应(传递函数)的式为： 尼(粘滞阻尼，产生摩擦损耗)的二 自由度弹簧质 旦 ： 量系统，其简化数学模型见图1。 图1中， 为输入激振；Xd为在传动轴中间 『 [(1一 。)一矿 (+7／。)一 ] 1 ，1、 【[(一矿)(1一矿)一(御 +)]+[旷(仉一 —卿 )一 ]J、 部位测量到的径向振幅；k和 m 为传动轴一阶 收稿 日期：2010—03—22 · 22 · 上海汽车 2010．05 式中：X ／ 之 比为振动系统的动态响应 把式(6)中求得的频率比 代入式 (5)可得到 (传递函数)； 为调谐比，系减振圈的共振频率 两个固定点0和b处的传递函数，再假定口和b处 cc，。与传动轴的共振频率 ∞之比，计算公式为： 的传递函数相等即可求得最优调谐比 。： = ： ： _／k,,md『