汽车产业转移的“后雁模式”.pdf

汽车产业转移的 “后雁模 式 ” 国以及中国的西部地区，经济发展水平仍然很低 ， l “雁形模式”到 “后雁模式”的过渡 所以传统 “雁行模式”仍然会在相当大的范围，相 当长的时期 内在东亚地区有继续存在 的条件与基 “雁形模式”是产业转移的一种选择，是基于 础，而且这在客观上也有助于东亚地区各经济体 产业转移过程特征 的一种模式 。 特别是相对落后的国家(地区)产业结构的升级与 雁形转移模式是 日本经济学家赤松要从产业 经济的快速发展。 转移的过程特征或形态的角度归纳出来的著名模 第二，目前东亚区域 国际分工体系正逐步 向 式。赤松要以发展中国家为视角分析了发达 国家 新的水平型网络化区域 国际分工体系过渡。这种 和 日本之间的产业空间转移现象，归纳出 “产品进 新型国际分工体系的特点是 ：在宏观上，日本、四 口、国内生产、产品出口”3个阶段的雁形产业转移 小龙、东盟诸 国与中国之间相互的水平分工关系 模式，并认为，后进国可以通过产业转移学习先进 正逐渐增强并最终会 占据主导地位 ；在微观上则 国的产业发展经验 ，吸收其资本和技术 ，发展相应 存在着 以日本、四小龙跨 国企业为核心，在东亚地 产业。传统 “雁行模式”的基本内涵是：战后以来， 区构建的网络化跨 国生产体系，即通过企业 内部 率先实现工业化的 日本依次把成熟 了的或者具有 国际分工，将产品的设计、研发、生产、销售等环节 潜在比较劣势的产业转移到 “亚洲 四小龙 ”，后者 在本地区进行区位上的优化配置 。相应地，建立 又将其成熟的产业依次转移到东盟诸国，80年代 在东亚地区未来的这种新的水平型网络化 国际分 初 ，中国东部沿海地区也开始参与东亚 国际分工 工体系基础上的发展模式，与雁行模式相对 ，更是 体系，勾勒出一幅以日本为 “领头雁 ”的东亚经济 可以形象地将其 比喻为各 国之间相互超越、相互 发展 的雁行 图景 ，在他们之 间形成 了技术密集与 牵引的 “群马模式”。 高附加值产业一资本技术密集产业一劳动密集型 产业的阶梯式产业分工体系。 2 “后雁模式”在汽车工业的体现 东亚经济的传统雁行发展模式在本质上是一 种以垂直型分工为主的国际产业转移与传递体 全球汽车工业的发展和转移很好地体现 了 系，其建立与维持的前提是东亚地区各经济体发 “雁形模式”到 “后雁模式”的演变，而且接着 “后 展水平 的差异性与层次性。但是 ，这个前提正在 雁模式”，以中国为首的新型雁阵或者群马模式将 发生巨大的变化 “后雁行模式”时期。 替代旧的以 日本为首的旧雁阵。 所谓 “后雁行模式”时期 ，包括两个方面的含 2．1 世界汽车产业转移及特征 义 ： 自1885年世界上第一辆汽车发明至今，100 第一，目前东亚区域分工与经济发展本质上 多年来 国际汽车产业 已出现 4次转移 。 仍然是传统 “雁行模式”的 世界汽车业 的第一次转移 出现在 20世纪初 延缓 ，这是 由当前东亚各 国 期，美国人首创流水线大批量生产体系，美 国取代 (地 区)之 间依然存在 的经 欧洲成为汽车强 国；第二次转移出现在 20世