西安建筑科技大学交通工程学3交通调查与分析精要.ppt

* §3-3 行车速度与密度调查 三、区间车速调查 3．调查方法 区间车速调查方法 (1) 试验车观测法 (3) 驶入驶出测量法 (2) 车辆牌号对照法 * 测定方向上的平均行程时间 式中： —测定方向的平均行程时间，min； tc—测试车顺测定方向行驶时的行驶时间，min； Yc—测试车顺测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数，辆； Qc—路段测定方向上的交通量，辆/min。 §3-3 行车速度与密度调查 试验车观测法 * 测定方向上的区间车速 式中： —测定路段的区间车速，km/h； —测定路段的平均行程时间，min； l—观测路段长度，km。 §3-3 行车速度与密度调查 试验车观测法 * 序号 测试车行程时间t（min） 迎面驶来车辆数 X 超越测试车的车辆数 测试车超越的车辆数 Y 测试车向东行 1 2’31” 2.52 42 1 0 1 2 2’34” 2.57 45 2 0 2 3 2’30” 2.50 53 0 1 -1 平均值 2’32” 2.53 47 1 0.33 0.67 测试车向西行 1 2’29” 2.48 34 2 0 2 2 2’22” 2.37 38 2 1 1 3 2’48” 2.80 35 0 1 -1 平均值 2’33” 2.55 36 1.33 0.67 0.66 * （1）测定方向：东行方向（路段长度：1.8km） （2）测定方向：西行方向 §3-3 行车速度与密度调查 试验车观测法 * §3-3 行车速度与密度调查 车辆牌号对照法 ——工作原理 在拟调查区间的两端点设置调查人员，记录通过车辆的车辆号码和其通过断面的时刻，然后通过始、终点记录，对照后即可得出某一车辆通过该区间的时间。并由此算出该车通过区间的平均速度。 * §3-3 行车速度与密度调查 车辆牌号对照法 ——工作方法 调查人员配备：起、终点各2名；1名观测车型、牌照号码、经过断面的时间；1名记录。 调查工具：秒表、记录板、纸、笔。 由于常常来不及对所有车辆进行测量，因此起终点部分实测车辆牌号会不对应，从而造成浪费。为提高实测效率，应对实验车辆作事先规定，如只测偶数车号或以0、5号结尾的车辆。 * §3-3 行车速度与密度调查 车辆牌号对照法 ——调查表格 * §3-3 行车速度与密度调查 车辆牌号对照法 ——适用场合及优缺点 适用场合：路段上无主要交叉口，单向一车道或流量不很大的单向两车道公路，可与其他调查同时进行。 优点： 取样速度快； 室外工作时间短； 能较准确地测得不同时段的平均行程车速及各种车辆类型的平均行程车速、通过断面的单向交通量及车头时距。 * §3-3 行车速度与密度调查 车辆牌号对照法 ——适用场合及优缺点 缺点： 只能测定起终点间的行程时间，无法知道延误及交通阻滞情况； 路段中有交叉口时，增加了内业工作量； 单向两车道或大于两车道路段，容易漏记车号； 现场观测的劳动强度大，对于交通繁忙的路段通常只能连续观测2小时左右。 * §3-3 行车速度与密度调查 驶入驶出测量法 ——工作原理 在调查区间的两端设调查人员，并另用一试验车通过区间两次，调查人员在试验车第一次通过调查断面时(起点或终点)开始每分钟记录一次通过断面的车辆数，在试验车第二次通过时结束调查。 试验车试验人员记录通过两断面的时间及超车和被超车次数。然后计算全部被测车辆分别通过两断面的平均时刻，并求算区间平均速度，该法可对通过的全部车辆进行调查，其精度极高，但只可求得平均速度，无法求得区间速度的分布形式。 * §3-3 行车速度与密度调查 起点结 束观测 终点结 束观测 * §3-3 行车速度与密度调查 四、速度调查数据的分析与应用 1. 地点车速调查数据的整理与分析 地点车速频率分布直方图 累计频率曲线 * §3-3 行车速度与密度调查 四、速度调查数据的分析与应用 1. 地点车速调查数据的整理与分析 统计处理 车速平均值、均方差、特定车速。 计算其他统计量 偏斜指数、平均超速度、车速遵守率。 * §3-3 行车速度与密度调查 四、速度调查数据的分析与应用 2. 区间车速调查数据的分析与应用 对于区间速度实测数据，一般除计算平均车速和均方差外，有时要绘制运行时间表和时间距离曲线，以供交通运营及交通管理控制部门使用。 * §3-3 行车速度与密度调查 五、密度调查的目的与方法 1. 密度调查目的 密度：某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目 由密度判定道路拥挤程度 用于交通管理与控制 * §3-3 行车速度与密度调查 五、密度调查的目的与方法 2. 密度调查方法—时间和区间长度 实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函数； 测试时段达3~5分钟以上时，均方差受测试路段长度的影响变弱； 测试