地铁工程应急管理要点.docx

　第8章 地铁工程应急管理　　8.1 地铁工程常见险情　　8.1.1 基坑工程　　8.1.2 区间隧道工程　　8.1.3 旁通道工程　　8.2 施工险情应急预案的审核与落实　　8.2.1 应急预案的审核　　8.2.2 应急预案的落实　　8.2.3 施工险情应急处理程序　　8.1 地铁工程常见险情　　8.1.1 基坑工程　　基坑工程一般包括：围护结构施工、坑内土层注浆加固和井点降水后挖土、支撑及结构混凝土等工程　　其中，挖土与支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要风险阶段　　基坑工程施工——破坏在前，平衡在后；变形在先，支撑在后，回筑最后。支撑总是滞后于围护的内移，应采取及时而有效的支撑，减小围护墙无支撑暴露面积和缩短无支撑暴露时间，从而减小围护墙的变形，减小基坑工程风险　　地铁工程质量安全培训　　引发基坑工程险情的直接原因　　基坑整体失稳（滑坡和隆起）　　支撑体系的强度破坏（支撑的偏心挠曲和撑点滑动）　　基坑工程常见险情　　开挖时边坡出现渗漏、滑移、开裂、坍塌，底部出现沉陷，基底隆起等造成轴线移位、基础倾斜、上部结构变形，对四周建筑物或设施以及地下管线产生影响，甚至造成第三方的损害　　典型险情的主要工程特征　　边坡（护壁）渗漏——多发现象，也是引发风险事故的重要原因之一，多发生在饱和土的变层处，常造成边坡坍塌或局部失稳　　基坑边坡滑移——基坑采用无支护放坡开挖时，因边坡土体承载力不足，导致边坡失稳　　地面开裂、坍塌——多数是由基坑边坡位移、涌水涌砂、坍塌、失稳造成　　基底隆起——一般发生在软土地区，边坡稳定性差，支护结构嵌固端变形大，基坑不降水且基底存在软弱的弱透水性土层，其下分布有承压性的地下水　　承压水突涌　　多发生在地下水位高且未降水或降水不到位，或者因故突然停止降水的基坑工程、溶洞较发育地区的基坑工程　　建筑物变形过大　　原因比较复杂，与结构自身、基坑所在地的工程地质、水文地质条件均有一定的关系　　管线变形过大　　一般情况下，地铁施工沿线地下管线错综复杂，施工时需对影响施工的管线进行必要的改迁或悬吊保护，悬吊及临近基坑的供水、污水、燃气、热力等管线，仍然是施工中的重大风险源　　基坑工程塌方案例——事故1　　某地铁车站工程施工中，基坑南侧深度约8m处出现渗水现象；5min后，该处出现大量涌水；10min后，基坑南侧边上出现裂缝，现场值班人员发现此情况后，立即要求基坑内所有人员马上撤离；15min之后，左右基坑南侧中间部分突然坍塌，并迅速向两侧发展，造成斜向钢支撑体系脱落，引起两侧围护桩倒塌；随后，西侧和东侧也相继倒塌　　INCLUDEPICTURE \d /upfile/jyimgs/980126/2081/image002.gif \* MERGEFORMATINET 　　8.1.2 区间隧道工程　　工程特点——为了降低建设成本，缩短施工工期，区间隧道一般埋深较浅，因此，围岩情况普遍较差，变化多、地下水丰富，隧道坍方冒顶的风险很大，发生概率也大。遇到地质条件突变、支护措施不能满足要求也会出现各种险情　　施工方法——区间隧道具体施工方法的选择，受沿线工程地质和水文地质条件、四周环境条件、线路平面位置、隧道埋置深度等多种因素的制约，区间隧道工程常采用暗挖法、盾构法施工　　暗挖法——不像盾构法施工有足够的抗力支撑扰动地层，只能以超前预加固和“短开挖、早支护”保证地层的稳定。采用暗挖法施工，工程的施工安全与现场的施工工艺密不可分，在对隧道所处地层条件认识准确和理解暗挖法的实质的基础上，合理安排工序，因地制宜调整　　施工工艺参数　　新奥法或浅埋暗挖法——施工风险主要来源于初衬施工阶段，超前加固不当，进尺过大、降水措施不当等都易产生工程事故　　盾构法——隧道周围地层应力状态的不断变化会导致地层应力变化和地层损失，直观表现为地表沉降，使得周围建（构）筑物、地下管线发生水平移动、转动和扭动，进而可能产生破坏　　暗挖法、盾构法施工的具体险情　　区间隧道出现的较大渗漏水　　地面下沉量过大　　地面陷洞　　管线破裂　　典型险情的主要工程特征　　掌子面及其附近塌方预兆——包括开挖后顶部未支护部位的围岩掉块不停、掌子面突然涌水或涌水压力增大、掌子面正面坍塌并向内发展、拱脚下沉显著增大，承载力不足等　　支护变形或破坏——包括喷射混凝土大面积开裂、脱离甚至坍塌，随之有“劈啪”声响、锚杆垫板松脱、钢支撑承受较大压力发出响声等　　穿越既有轨道交通造成变形过大——在隧道开挖过程中特别是仰拱封闭前是变形速度较大的阶段　　道路坍塌——一般发生在隧道开挖施工阶段，当隧道出现坍塌，同时对坍塌控制不力，导致坍塌扩大至地面　　盾构始发与