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国内建成使用有轨电车资料 目录 1 概述 1 2 钢轮钢轨电车 2 2.1 长春有轨电车 2 2.2 大连有轨电车 3 2.3 沈阳浑南有轨电车 5 3 胶轮导轨有轨电车 8 3.1 上海张江高科有轨电车 8 3.2 天津滨海新区有轨电车 11 3.3 广州珠江新城旅客自动输送系统 12 1 概述 现代有轨电车按照行走系统的不同，可以分为钢轮钢轨和胶轮导轨两种型式。 钢轮钢轨有轨电车：地面敷设两条钢轨，钢轨顶面一般与道路路面平齐，钢轨既承担钢轮重量，也对钢轮起到导向限制作用。 钢轮钢轨有轨电车 胶轮导轨现代有轨电车：由类似道路的行车道和一条引导电车运行的特殊导轨组成，车辆依靠橡胶轮胎行走，导向轮在导轨限制下引导车辆运行。胶轮导轨现代有轨电车在全世界制造商只有两家，分别是加拿大庞巴迪（Bombardier）和法国劳尔（Lohr），胶轮导轨电车依靠导轨导向、胶轮走行。但两个公司的导轨导向模式各不相同，庞巴迪的GLT（Guided Light Transit）/TVR导向轮垂直附在导轨上，而劳尔的Translohr导向轮两侧呈45度夹在导轨上。 胶轮导轨电车的导向装置轨电车 7.6公里路权。长春公交集团与沈阳一家制造厂签订合约，量身为长春打造的新型有轨电车。新型电车长15.85米、宽2.5米、高3.17米自重22吨，最大载客可达到200人。 长春54路有轨电车 轨电车 201路为地面共享路权，配置有仿古电车和“大连人”现代有轨电车，202路80%的线路为路权全部配置“大连人”现代有轨电车，“大连人”现代有轨电车由大连电车厂制造，主要有DL6WA和DL4W两种车型。 大连201路有轨电车 大连202路有轨电车 “大连人”有轨电车参数 型号 DL6WA DL4W 车辆形式 双铰接、70%低地板 单节、中地板 车长 25.2m 14.2m 车宽 2.6m 2.5m 车高 3.37m 3.3m 最小转弯半径 19m 最大坡度 6% 地板面高度 400mm 700mm 额定载客 242人 122人 最高行驶速度 60km/h 50 km/h 启动加速度 0.83m/s2 0.75 m/s2 制动减速度 1.00 m/s2 1.00 m/s2 紧急制动减速度 1.12 m/s2 1.20 m/s2 2.3 沈阳浑南有轨电车 浑南新区现代有轨电车。 沈阳浑南有轨电车（线网） 线路 沿地面路中布设，将交通用地与道路绿化用地功能结合，土地利用率高。 轨道布设方式 路权：路段主要为专有路权的绿化轨道，平交道口为混合路权。 平交道口照片 车辆 选用长春客车厂70%低地板的3模块车型和100%低地板的5模块车型。 70%低地板的3模块车型 100%低地板的5模块车型 车辆照片 车站 平均站间距500米，最大站间距1200米。 车站形式由内侧式、分离侧式、岛式多种方式灵活结合。主要以内侧式为主，设在两线间，占用道路资源少，有利于交通组织及乘客通过人行横道平面过街。 有轨电车站台 3 胶轮导轨有轨电车 3.1 上海张江高科有轨电车一期线路全长约10公里，全线共设15个站点，平均站距600米左右。 有轨电车线路 二、路权 轨道建设采用有轨电车和社会车辆混行的方式，以合理使用道路空间资源。道路中央双车道独立运行，右侧行车。为配合有轨电车开行，张江功能区域的信号灯也进行改造，让有轨电车优先行驶。 轨道敷设 三、车辆 张江有轨电车采用单轨导向技术，选用法国劳尔有轨电车系统，为低地板、轨道导向、胶轮承重和驱动。劳尔有轨电车参数型号 劳尔电车 车长 25m 车宽 2.2m 车高 2.9m 最小转弯半径 10.5m 最大坡度 13% 地板面高度 260mm 额定载客 167人 最高行驶速度 70km/h 启动加速度 1.3 m/s2 紧急制动减速度 5 m/s2 考虑到轨道穿行于路中央，上下客在马路中间，因此车站全设置在十字路口，有轨电车停下后，跟有轨电车行驶路线同方向的十字路口信号灯转换为红灯，而交叉的路口则为绿灯，这样，行人能安全地由马路中央走上两侧的上街沿，而不必躲闪两旁的车辆。 站台设置 3.2 天津滨海新区有轨电车 南起津滨轻轨泰达站，沿洞庭路北至学院区，线路长7.86km，设站14座，采用法国劳尔胶轮导轨电车。 天津滨海新区电车 旅客自动输送系统珠江新城旅客自动输送系统（全称广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统，原珠江新城集运系统，英文缩写为APM）南起海珠区的赤岗塔，向北下穿珠江主航道到达海心沙、珠江新城广场，北至林和西站，线路总长3.公里，全部采用地下线路，共设9座车站，1座地下车辆维修中心（含控制中心）。站点之间最大间距米，最小站间