法拉利新车计划(共5篇).docVIP

法拉利新车计划(共5篇) ：法拉利 新车 计划 法拉利2017年新车计划 法拉利未来新车计划 玛莎拉蒂新车计划 篇一：浅析法拉利之经典 浅析法拉利之经典?? 摘要：为了更好的培养自己的兴趣爱好，了解汽车方面的知识，以迎合社会的需要，在此就红魔法拉利进行了研究。通过查阅相关资料，网上有哪些信誉好的足球投注网站相关视频与信息的方法，最终还是无法诠释它的经典。总之，它是各方面都完美的艺术品，对这个级别的车除了你要求它越野外，无论是动力，操控，内饰，外观，安全没有一个地方会令你失望，能让人失望的也只有售价了。它是高高在上的王者，它是全能冠军。 关键字：红色经典、 观设计、 外引擎、 人机界面 0.引言：本文将基于汽车产业发展的角度，分析汽车中的经典之作法拉利的产业发展历程以及其车型及组成结构。 1.品牌故事 1.1法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。它创建于1929年，创始人是世界著名赛车手恩佐·法拉利。他组建了赛车俱乐部，最终创建了自己的汽车公司。他以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的意大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。法拉利汽车主要以红色为主，因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。 2.外观风格 2.1由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界F1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。 在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是F1赛车车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让 人立刻的想起F1赛车的侧腹！尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。 3.驾舱风格 3.1“纯粹以及强烈”是整个驾舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件在铝梁结构的包围下显得很孤单。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面。碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。 4空气动力学 4.1作为开发汽车性能的重要一部分，而最近360 Modena车型采用的集成的F1赛车式的空气动力学底部，标志着法拉利公司在设计赛车以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。法拉利确定了2个纯粹以性能为导向的目标，仅仅在中速的时候增加抓地性。保持非常高的极速(超过350公里)。这样的空气动力学难题必须得采用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。在赛车上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道就得采用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道则需要低风阻(以及低下压力系数)。因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构：获得高下压力的结构、独得高极速的结构。这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得最佳的需求。在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达 到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。 结论：法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大，每辆跑车都装有一部赛车发动机，发动机最高转速可达7000至10000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时