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一、研究理论循环的意义
实际循环过于复杂，先从简单的入手。
1)用比较简单的理论公式来说明热力学基本参数间的关系，以明确提高理论循环效率的基本途径。
2)确定极限的循环效率，以判断实际发动机工作的完善程度。
3）有利于比较各种热力学循环的经济性。;把实际循环简化为理论循环，需作如下假设：
①工质是理想气体，其比热为定值。
②工质与外界无质量交换，不计进排气过程及流动损失。
③工质的压缩和膨胀过程均为绝热过程，不计缸壁传热、漏气等损失。;把实际循环简化为理论循环，需作如下假设：
④燃烧过程为外界高温热源以等容过程、等压过程向工质加热，排气过程用等容放热过程代替。
⑤构成循环的各个过程都是可逆的。;
①循环热效率：
②循环平均压力：;①等容加热循环;②等压加热循环;③混合加热循环;1、压缩比：增加压缩比可以提高工质的温度，扩大了循环温度阶梯，提高了发动机的膨胀比，因而提高了热效率。但其提高率随着压缩比的不断增大而逐渐降低；
2、压力升高比：增大压力升高比，可以增加混合加热循环中等容部分加热量，提高了热量利用率，因而提高了热效率；;3、压缩比和压力升高比的增长，将伴随着最高循环压力的急剧上升；
4、增大预膨胀比，可以提高平均压力，但由于等压部分加热量增加，而这部分热量是在膨胀比逐渐降低的情况下加入的，因而热效率随降低了；
5、绝热指数愈大，则热效率愈高。;第一章 发动机循环与发动机性能指标;第一章 发动机循环与发动机性能指标;第一章 发动机循环与发动机性能指标;第一章 发动机循环与发动机性能指标;循环名称
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