对汽车起动电动机产生磁崩故障的探讨.pdfVIP

2007年第4期 黑龙江交通科技 NO．4。2007 (总第158期) HEILONGJlANGJlAOTONGKEJl (SumNo．158) 对汽车起动电动机产生磁崩故障的探讨 李连兴 (黑龙江省收费公路管理局牡丹江所) 摘要：通过对汽车起动电动机产生“磁崩”现象这一故障的分析，提醒操作者一定要按时按季保养车辆，严 格遵守操作规程，同时也为生产制造商提出了积极建议。 关键词：汽车起动电动机；磁崩现象；原因；预防措施 中图分类号：U4“ 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2007)04一0089—0l 汽车起动电动机产生磁崩现象这一故障的概率很小，但 旋转的相反方向逐一拉开，产生磁崩现象，最终导致电枢线 笔者却有耳闻目睹的经历，在此向广大机械操作者和爱好 圈全部开路，即一半数量的整流片脱开整流子，电动机停止 者、管理人员及修理工对这一现象提出自己的看法，共同扩 工作。为了证实强磁场力是产生磁崩现象的根本原因，我们 展对故障分析判断的视野。 从电磁学的角度做进一步的分析。 1汽车起动电动机的构造特点及工作原理 首先我们知道在激磁线圈中，当有电流通过时，线圈周 汽车起动电动机由直流电动机、电磁式啮合机构和单向 围也会产生磁场，而且磁场的强度随着电流强度的增大而增 接合器组成。 大。当电枢电流最大时，激磁绕组产生的磁场强度最强。当 直流电动机的构造及特点是：定子一般有两对磁极，为 外加电源一定时，电枢电流的大小与起动机所承受的负荷成 了增大起动机的转矩，有的多至六极。激磁线圈导线粗且匝 正比。起动机接通直流电源时，由于电枢绕组在磁场中受到 数少，和电枢线圈串联。使电动机具有强大的磁场，以保证 电磁力的作用产生电磁转矩而使电枢旋转，其电磁转矩(即 足够的扭矩。电枢线圈导线粗匝数少，一般用扁铜线绕制， 扭矩)的大小与电枢中的电流1s以及磁极磁通量‘p的乘积 以加大导电面积，保证有足够量的电流通过，增大起动机的 成正比，表达式为M=Gm厶9。式中C。为电机常数，与电动 起动扭矩。有两对碳刷，采用含铜量较大的石墨电刷，以减 机的结构有关。可见电枢中的电流越大，磁场越强则起动机 少电刷的压降并增强导电性能。 所产生的扭矩就越大。 整流片问的云母不凹入，保持平整，避免磨下来的铜粉 当电枢旋转时，电枢绕组又会切割磁力线产生感生电动 集聚在凹槽内造成短路。 势，用右手定则判断，可知该电动势的方向恰与电流的方向 当按下起动开关时，电磁开关电路便接通，电流有两条 相反，故称反电动势。其大小与电枢的转速Ⅱ和磁极磁通量 回路：一条由蓄电池正极，经激磁线圈电枢线圈、吸拉线圈， 妒的乘积成正比。即：E=∞，式中C为电机常数，与电机 回蓄电池负极；另一条经保持线圈直接形成回路。 的结构有关。 2起动电动机的磁崩现象及产生这一故障的背景 这样，外加在电枢上的电压c，，一部分消耗在电枢绕组 起动电动机的磁崩现象表现为，整流片在与其相连的扁 的电阻如上，另一部分则用来平衡电动机的反电动势E，即 铜导线拉动下，连续地从整流子上崩出，达到整流子l／2圆 U=E+以凡，满足电动机在该状态下运转的基本条件，此时 周停止，并且整流片以最大距离离开了整流子。 故障产生的背景是：亚星中巴客车于北方11月份，在发 可以看出，电动机转速越高，反电动势越大，电枢中的电流就 动机没有换冬季机油的情况下，在室外息火停放时间过长， 越小。当起动机负荷增大时，电枢转速就会降低，于是反电 导致起动