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信号专业基础知识（施工） 中铁电气化局西安通信信号工程处 工程管理科 2008．5 目 录 一、信号基础常识及意义 1、信号 1）铁路信号 2）铁路信号分类 2、铁路信号设备 3、技术及设备 （1）、区间信号车站信号行车指挥自动化列车运行自动化驼峰调车控制铁路道口防护防护报警可靠性和故障-安全原则区间和分界点闭塞区间 2）传统的自动闭塞 九、其它 1、箱盒及基础 2、设备及器件 3、安装及配线 4、导通（模拟试验）及实验 5、开通及竣工 6、简单的电工知识 一、信号的常识及意义 1、信号 1）铁路信号 用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车及车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。铁路信号主要功能是保证铁路行车安全。随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号也成为提高铁路区间和车站的通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。按人的感觉可分为视觉信号和听觉信号。视觉信号是以物体（包括灯）的形状、颜色、位置、数目等显示信号；听觉信号是利用号角、笛、响墩等发出的音响表示信号。按功能可分为行车信号和调车信号。行车信号用于指挥列车运行；调车信号用于指挥调车。按结构可分为臂板信号和色灯、灯列信号。按显示制式可分为选路制信号和速差制信号。选路制信号是用臂板位置或灯光的颜色特征来表示列车的站线进路；速差制信号是用臂板位置或灯光的颜色特征、数目来表示列车运行应采取的速度。按设置地点可分为铁路车站信号、铁路区间信号、铁路行车指挥自动化和列车运行自动化等。铁路信号，是向有关行车和调车人员发出的指示和命令铁路信号可分为三大类：①信号机。其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进站信号机、出站信号机、通过信号机、遮断信号机、进路信号机、调车信号机、防护信号机、驼峰信号机等辅助信号机（预告信号机、复示信号机、驼峰复示信号机等）和附加信号设备（引导信号和容许信号等）；移动信号机主要有停车信号机、减速信号机和减速终了信号机等。此外，在不能使用信号机或没有装设信号机的地方，有时也用手信号（手旗、手灯）显示信号；在特殊情况下也用响墩、火炬、汽笛等表示信号。②表示器。用于补充说明信号的意义，包括发车表示器、调车表示器、进路表示器、发车线路表示器、道岔表示器、脱轨表示器、车挡表示器、水鹤表示器等。③标志。用于说明设备的状态，包括警冲标、站界标、预告标、引导员接车、地点标、放置响墩地点标、司机鸣笛标、作业标、减速地点标、补机终止推进标、机车停车位置标等。铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称区间信号为了保证单线区间的行车安全，早期采用时间间隔法，即开行第一列列车後间隔一定时间才准许开行第二列列车。但是第一列列车由于某种原因不能准时到达或中途停车时,往往会造成行车事故。後来,采用空间间隔法，即在一个区间或分区内，同时只准一列列车占用运行的方法，这种方法又称为闭塞法。在用人工方法办理闭塞手续时，列车司机必须获得办妥闭塞手续的凭证才能开车。这种行车凭证可以是路票、路签或路牌。人工闭塞的进一步发展，是利用轨道电路而构成的半自动闭塞和自动闭塞，列车占用区间或分区的凭证是出站信号机或通过信号机的准许显示，它不仅保证行车安全，而且不需授受路签，可大大提高区间行车效率。此外，还将地面信号引入机车驾驶室内，形成易于了望的车内信号；在和公路平面交叉道口安设面向公路的道口防护以及防护报警等。 用以保护区间内列车行车安全，主要包括区间闭塞、车内信号、铁路道口防护、防护报警和轴温探测等。区间闭塞是为了防止在区间运行的列车发生对撞和追尾事故。当区间采用半自动或自动闭塞後，区间信号得到了很大完善，同时可将地面信号引入机车驾驶室中，形成易见的车内信号；而和公路相交的道口，可设置面向公路的道口防护和防护报警。车站信号在车站内股道很多，进路交叉复杂，为了保证站内行车安全，指挥机车车辆运行的信号必须同有关道岔、进路之间有一定的操作顺序和制约关系。这种关系称为联锁。早期，车站内的信号机和道岔是用人力单独操纵的。当车站范围较大、运行较繁忙时，人们就把车站内的信号机和道岔的操纵握柄集中在一个地方操作，制成了机械联锁机。轨道电路的应用，以及电力等能源的应用，由机械联锁发展成为机电联锁、电气联锁等，现在已经广泛使用继电集中联锁。最近又出现了允许车列溜放，保持退路安全的平面调车控制和节省人力、电缆的车站信号遥控遥