浅析气缸表面淬火后变形问题的解决方法.pdfVIP

第23卷 第2期 江 汉 石 油 科 技 V01．23 No．2 2013年 6月 JIANGHANPETROLEUM SCIENCEANDTECHNC0GY Jun．2013 浅析气缸表面淬火后变形问题的解决方法 梅艳波 (江汉石油钻头股份有限公司武汉压缩机分公司，湖北武汉430040) 摘 要：针对120锻造气缸感应淬火后缸孔产生变形的问题，分别从热处理、设计及工艺三方面进行技 术分析，阐明了如何根据不同的情况利用热处理工艺、结构更改、调整工艺等手段解决变形问题的方法，即 外协部门对热处理厂进行有效监督、从设计方面进行结构更改和根据实际情况及时调整工艺，以保证生产出 高质量的压缩机气缸。 关键词：压缩机气缸；锻造；淬火 120锻造气缸是CNG压缩机气缸的一种 (其各 120．5孔。由于这种处理方法与当初精加工时的加工 孔的尺寸及形位公差见图1)，缸体材料为35钢 ， 基准相一致，所以能够很好保证形位公差的要求。 热处理方式为调质处理，硬度为189～229HB， 但是，当调头以 120找正时发现，左侧的 120内孔表 面淬火硬度HRC42～48，深度为 1．5～ l50孑L与缸孔的同轴度相差有0．20左右，这就表明了 2mmo 这次的热处理变形情况非常严重，竟然连与表面淬 该气缸的工艺路线为：锻造毛坯一正火处理一 火 内孔相隔甚远的地方都产生了变形。因为 粗加工 超声波探伤一调质处理一精JJnI(只有缸孑L 150孑L已经加工到尺寸 ，无法再进行加工，最后只 留珩磨量)一水压试验一珩磨缸孔一表面淬火—嘶 磨 有将缸孔左侧的全部孔都加大，再配上缸套使用。 内孔至尺寸。 并且缸孔淬火后硬度较高，余量不均，有些部位因 为有阀孔而形成断续加工，从而导致车削内孑L时找 1 存在的问题 正比较困难、刀具的磨损也比较大，增大了加工的 难度，费时费力。 以前按照上述工艺路线加工过的该种气缸 ，均 能达到图纸的要求。但最近加工的一批气缸中，有 2 原因分析及解决方法 几件在进行表面淬火后出现了一些问题。由于厂内 没有热处理车间，所有的热处理工序均在外协热处 这件气缸热处理变形量大的主要原因是由于外 理厂家进行，一直以来均采用高频淬火 ，内孔的缩 协热处理厂家用中频淬火代替了传统的高频淬火 ， 小量基本不超过0．20mm。而此次的第一件气缸拉回 另外又由于感应线圈的放置不正而导致了缸孔变形 厂后发现内孔缩小量严重不均匀，一侧为0．02ram， 不均匀。在随后的几件气缸中，热处理厂家虽然调 另一侧竟然达No．60mm左右。由于加工余量太大又 整为高频淬火，但是仍有一件气缸淬火后缸孔内阀 不均匀，造成无法进行珩磨。另外，还发现了两侧 孔的有些位置上变形严重，最后也只能是按配缸套 的 12o．5~L的根部变形问题。 方案使用。 针对以上问题 ，只能采用车削的方式，先将内 对此种气缸来说 ，由于其尺寸较大(成品长度 孔车圆后再进行珩磨。为了保证内孑L与外圆的同轴 度要求，加工时先以 365#~圆及B端面找正，找正 作者简介：梅艳波 ，女，1998年毕业于大庆石油学 精度不超过0．02，车 120缸孔及右侧 的 120．5 院化工设备与机械专业 ，现在江钻股份有限公司武汉压