船用客梯车液压浮动支撑系统设计.pdfVIP

液压 气动 与密 封 ／2013年第 06期 船用客梯车液压浮动支撑系统设计 陈 娟 ，古方德 ，刘 涛 (1．威海广泰空港设备股份有限公司，山东 威海 264200； 2．哈尔滨工业大学 (威海)，山东 威海 264209) 摘 要：为解决旅客通过电动船用客梯车上下轮船时的共振 问题，提出了一种液压浮动支撑系统，可有效提高船用客梯车的固有频率 避免产生共振现象 ，提高了船用客梯车的使用安全性和可靠性。 关键词：船用客梯车；浮动支撑；液压 中图分类号 ：TH137 文献标识码：A 文章编号 ：1008—0813(2013)06—0024—02 Design ofHydraulicFloating SupportSystem forMarine PassengerBoarding Stairs CHEN Juan ，GU Fang-de2,L1U Tao (1．WeihaiGuangtaiAirportEquipmentCo．，Ltd．，Weihai264200，China； 2．Harbin Institute ofTechnology，Weihai264209，China) Abstract：Tosolvetheresonanceproblem whenpassengersaboardshipthroughhtemarinepassengerboardingstairs．Proposedafloating supportsystem，which caneffectively improvethenaturalfrequencyofthemarinepassengerboardingstairs，avoidtoproduceresonance andimprovethesafetyandreliabilityofthemarinepassengerboardingstairs． Key words：marine passengerboarding stairs；floating support；hydraulic O 引言 接装置与轮船舱 门槛搭接 ．最后升降机构收起至图 1 所示位置 ．船用客梯车完成与轮船的对接 ．并与轮船保 目前我国渤海湾地 区各港 口中小型轮船舱门离地 持随动．旅客可通过梯子上下轮船 。 高度大多在 9m以下，旅客上、下轮船要通过 自行走船 图1中所示的梯子与轮船对接后相当于有两个支 用客梯车，如图1所示。旅客上下轮船过程 中由于潮水 点的简支梁结构．由于梯子最大高度为9m，因此梯子 涨落和轮船载荷的变化．舱门离地高度是变化的，因此 长度超过 12m。简支梁的挠度与梁长度的平方成正比， 船用客梯车与轮船对接完成后与轮船应能处于随动状 固有频率与梁长度的平方成反 比．因此该船用客梯车 态 【。 在较低位置对接轮船，梯子的挠度较大，同时，旅客上 自行走底盘 梯子 下轮船时脚步的频率与梯子的固有频率接近 ．极易造 成共振现象 1 液压浮动支撑系统设计 升降 针对上述梯子挠度大 、易发生共振的现象，设计 了