6、基坑监测方案分析报告.docVIP

珠江三角洲城际轨道交通网配合 白云机场2号航站楼先期工程 基 坑 监 测 方 案 中国轻工业广州工程院 2015年9月9日 概述 1.1、工程概况 白云机场2号航站楼先期工程机场T2站为广州白云国际机场T2航站楼扩建工程的重要组成部分，位于白云机场南北中轴线东侧，起点里程为DK51+260.114,终点里程为DK52+190.714，全长930.6m，开挖深度为20.95～29.12m。本基坑采用1000mm厚地下连续墙，附属基坑围护结构采用放坡或800mm厚地下连续墙。在开挖期间共设四道钢筋混凝土支撑、两道倒撑及一道锚索的支护形式。根据设计图纸及《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)，本基坑的安全等级为一级。 1.2、监测依据 1、《工程测量规范》(GB50026-2007)； 2、《建筑变形测量规范》(JGJ 8-2007)； 3、《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)； 4、业主提供的《基坑监测平面布置图》及其它资料。 2、 监测实施方案 2.1、监测项目 根据设计图纸及《建筑基坑工程监测技术规范》P7页表4.2.1建筑基坑工程仪器监测项目表的要求，并结合现场情况，确定以下监测内容： 1、围护结构水平位移，2、围护结构变形（测斜），3、地面沉降，4、地下水位，5、支撑轴力，6、钢筋应力，7、支撑变形，8、支撑立柱沉降，9、锚杆拉力，10、土体侧向变形（测斜）。 2.2、监测时间及频率 根据《建筑基坑工程监测技术规范》P16页第6.1.5要求，监测项目初始值应在相关施工工序前测定，并取至少连续监测3次的稳定值的平均值（连续监测3次取平均值作为初始值，即是零值）。 根据设计要求，所有监测项目在基坑土方开挖过程中1次/1天，主体施工2次/周；其余情况下为7天监测一次；当基坑回填完成时，可结束监测。当支护结构变形超过有关标准或场地条件变化较大时或暴雨后，将根据具体情况加密监测次数。当有危险事故征兆时，则进行连续监测。每次的监测结果，及时向业主、设计、监理单位如实报告。 由于工地现场施工情况不同，具体测量次数、测量时间可根据有关管理单位要求、现场工程进度和监测结果反馈等作相应调整。 2.3、监测项目报警值 根据设计要求及《建筑基坑工程监测技术规范》P25页表8.0.4基坑及支护结构监测报警值要求，确定以下警戒值。 （1）、支护结构顶水平位移：控制值30mm，报警值取24mm，每天变化值不得超过3mm； （2）、支护结构测斜、土体侧向位移：控制值30mm，报警值取24mm，每天变化值不得超过3mm； （3）、支撑轴力：根据设计计算书确定，报警值取控制值的80%； （4）、锚索受力：根据设计计算书确定，报警值取控制值的80%； （5）、立柱沉降：立柱隆起或沉降不得超过10mm，每天变化值不得超过2mm； （6）、地表沉降：控制值取0.15%H，报警值取控制值的80%； （7）、建（构）筑物沉降、倾斜报警值：建筑物倾斜报警值取i＜0.002； （8）、地下水位：控制值取1000mm，报警值取800mm。 2.4、支护结构水平位移监测 2.4.1、控制点及监测点埋设 控制点：根据规范要求，在基坑开挖影响范围外的位置（即3倍基坑开挖深度范围以外），保证基准方向通视良好，不受旁折光的影响的地方布设3个首级控制点。在基坑的转角各埋设一个工作基点（共四个）。控制点和工作基点组成监测控制网，其点位按以下标准制作：在混凝土地面上钻孔，深100mm，孔内埋设直径12mm的钢筋，并浇筑混凝土墩，墩的尺寸为长×宽×高=300×300×1400mm，墩顶部设强制对中螺栓和仪器整平瓷板，并在螺栓顶部打一小孔（小孔直径约0.3mm），在墩的中间增加加强钢筋，每个墩都加工一个钢盖板，不使用时将盖板扣上，以保护其不被破坏。 监测点：根据设计图纸要求及现场情况，本项目共布设66个位移监测点，测点采用钢筋水泥制作。监测点的埋设方法与工作基准点的埋设方法相同，混凝土墩的尺寸为：长×宽×高=200×200×200mm。 2.4.2、监测方法及精度要求 本工程首级控制网，采用边角网测量方法监测及平差，控制网技术要求： 等级 相邻基准点的点位中误差（mm） 平均边长（m） 测角中误差（） 最弱边相对中误差 备注 一级 1.5 ＜300 ±0.7 ≤1/250000 ＜150 ±1.0 ≤1/120000 二级 3.0 ＜300 ±1.0 ≤1/120000 ＜150 ±1.8 ≤1/70000 注：表中未考虑起始误差的影响。 监测点坐标中误差≤1.0mm。 水平位移点监测方法：本基坑拟采用小角度法和极坐标法进行水平位移监测。对工作基点的稳定性检查宜采用前方交会、导线测量和后方交