lng系列天然气发在动机.pptVIP

作用：汽化器把液化天然气进行加热汽化，使天然气达到满足发动机使用温度、流量要求。 工作原理：汽化器是一个换热器，从发动机上引过来的冷却液从LNG气瓶出来的低温液/气体正常情况下都在-100℃以下，使其汽化，达到满足发动机使用温度、流量要求。 低温害处会： 1会存在液体或结晶体。 2温度低于-40℃会造成电压调节器永久损伤。 温度过高害处： 会发生热冲现象。 燃料温度：0~40℃;3、管路降压调节阀(稳压器）;4 、缓冲罐;燃料截止阀;燃料截止阀维护保养;机械式两级减压器;双级减压器工作原理： 它是利用基准端口软管反馈混合器上游的流体压力，补偿调节出口燃气压力，满足发动机的动态运行需求。 燃料进口压力0.8MPa，减压后燃料出口压力0.05~0.15MPa。; 混合器是一个可变文丘里管，用来调节进入发动机的燃料与空气???容积比。混合器的规格应确保燃料 和空气的流量足以满足功北要求，同时以更合理的控制流量。 混合器内部是两个位置相反的气阀，用来控制流量范转动惯围内的燃空比。这两个气阀没着轴向移动，。当发发动机空气进气流量平大时，气阀没着图中所示方向即向外移动，当发动机空气气量减小时，气阀将沿着相反的方向（向内）移动。当向外移动时，气阀的运动通过一对螺旋弹簧来平衡。因此，在安装混合器时必须使气阀的运动轴保持水平。; CA6SN1-42E4N发动机管理系统采用混合器将空气燃料混合气引入发动机。该混合器采用双可变文丘里管原理结构，将天然气和中冷的后的空气充分混合，使燃烧更充分、柔和。有效降低NOx排放和排气温度。主要用来调节进入发动机总管的燃料与空气的浓度比。混合器的规格应确保燃料和空气的流量满足最大功率输出要求，同时又可合理控制怠速工况所需流量。;;燃料截止阀、两级减压器、电控调压器EPR、混合器在发动机上的位置; CA6SN-42E4N发动机管理系统采用EPR来控制燃料的输送，以便准确的进行燃料计量，实现最优燃烧、节约燃料和瞬时响应。;电控调压器的工作原理： 该零件内部有一控制芯片，控制芯片接受来自ECM控制指令，当发动机工作时，电控调压器内部的压力传感器，时时检测混合气的进口压力和两级减压器减压后的燃气压力，并把压力数值传给ECM,ECM把目标值与信号值进行对比，通过高速电磁阀对差值进行修正，使其达到控制天然气气量，从而实时有效控制空燃比。; 热瓶,首次灌充LNG或瓶内装有LNG后整车停放超过两周以上即称为热瓶。气瓶首次充液时只注入20L的LNG到热瓶中，静置至气瓶压力不再上升为止。此时气瓶为冷瓶。并将汽车怠速(10～15)分钟，这样可以使压力降低到正常值并且使管路内充满燃料。再对管路进行检查管及阀接头处是否存在泄漏，检漏后进行排空(应低于气站加气的标准）和正常充液，直至充满为止； 正常充液(单管充液)。确认放空阀处于开启状态。将加气站的充液软管连接到LNG储液瓶的充液组件上。打开加液站的充液阀进行充液。充满液（当LNG储液瓶的压力迅速上升或流量下降时），关闭加液站的充液阀，取下充液软管。双管充液。将加气站的充液软管连接到储液瓶的充液组件上。将加气站的回气软管连接到储液瓶的回气组件上。充满液后，加气机自动停机，取下充液软管和回气软管。 ;气瓶充装注意事项： 充装前应检查管路各接头，确定无泄漏后再充装。 充满液体的瓶其主力上升十分迅速，可能导致安全阀迅速开启，就避免这种情况发生。 充装后，卸下充装软管，充液人员庆确认国上充装口无泄漏后方允许车辆离开。;行车前打开手动出液阀，当整车停止运行3小时以上时，需要关闭手动出液阀。 驾驶员驾驶时要经常检查各阀门的密封情况，发现泄漏及时处理。 储液瓶不得放置于高温度的或可能产生高温度的场所。 储液瓶不得存放在通风条件差及地下室等场所。 操作储液瓶阀门或连接进液管时注意面部的防护，带上低温防冻伤手套，可以用焊工手套代替。千万不得使用化纤手套。 压力表、安全阀的更换必须符合《气瓶安全监察规程》。 在储液瓶使用过程（即包含充液、排液、贮存）中不得随意排放气、液，要排放时只能向指定、允许的安全地带排放。 ; 储液瓶在投入使用前应进行系统管路氮气置换处理、气密性检验。 为防止LNG储液瓶搁置期间瓶内进入空气，充LNG前，应用干燥纯氮气(99.5%)对系统进行除氧吹除置换处理(LNG储液瓶出厂前已充0.2-0.5氮)，充氮的同时进行气密性检验。 系统整体安装结束后，应利用干燥氮气以3-5bar进行吹扫，吹扫时应打开所有阀门，无法打开阀门应将其连接部位拆除，然后分段进行整体吹扫； 吹扫结束后把所有管路连接完整，利用干燥氮