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：30m3/0.8MPa　LNG半挂运输车的研制 [精华] [转载] 内容： 摘　要：本文介绍了液化天然气运输车的研制概况。在低温绝热方面采用了真空纤维绝热，彻底解决了真空粉末绝热材料下沉的技术质量问题。在工艺流程设计方面考虑了安全性和可靠性。该车专门用于贮存运输低温液态甲烷、乙烷和乙烯等易燃易爆产品；它以分体式双轴半挂车车架作为承载车，配以TCB--27/8型低温液体运输贮槽作为介质贮存组成了LNG运输的专用装置。关键词：液化天然气低温贮运；安全；装置研制 1 前言　　液态甲烷、乙烷和乙烯等产品，是低温易燃易爆介质。这些产品在国民经济发展和人民日常生活中起着重要作用。国际上，发达国家从中东等地区进口天然气，通常是将天然气制成液态产品后用大型槽船进行远距离运输。在我国，液化天然气(简称LNG)生产市场已经启动，开发研制液化天然气贮运设备具有潜在广阔的市场前景。　　本产品具有贮运量大，一次可装运27m3LNG产品，相当于1.6x104m3天然气，是理想的LNG产品运输车。本产品具有贮存压力低、安全可靠；占地面积小，灵活机动、操作简单等优点。2 主要技术特性2.1 主要技术参数　　主要技术参数详见低温液体运输半挂车技术特性表(表1)所示。2.2 绝热方式及绝热性能指标简介　　本产品采用真空纤维绝热(简称CB)技术取代真空粉末绝热(简称CF)技术作为低温绝热措施。　　真空纤维绝热技术是近几年国际上刚刚兴起的低温绝热技术。主要用于低温液体运输车，其目的主要是在保证不降低绝热性能，不大幅增加绝热成本的前提下，解决真空粉末绝热材料下沉的技术质量问题。真空纤维绝热技术与真空粉末绝热技术及高真空多层绝热(简称CD)技术的分析比较。表1 低温液体运输半挂车技术特性表 设备 项目名称 单位 内筒 外筒 备　注 贮槽 容器类别 　 三类 ／ 　 充装介质 　 LNG、LN2、LO2 ／ 　 有效容积 m3 27* ／ *容积充装率90% 几何容积 30 18* *夹层容积 最高工作压力 MPa 0.8 -0.1* *“-”指“外压” 设计压力 1.0 最低工作温度 ℃ -196 常温 　 设计温度 -196 　 主体材质 　 0Cr18Ni9* 16MnR** *GB4327**GB6654 安全阀开戾压力 MPa 0.88 ／ 　 绝热形式 　 　 　　 真空纤维 简称：CB 日蒸发率 %/d ≤0.3* ／ *LNG 自然升压速度 KPa/d ≤17* ／ *LNG 空重 kg ～14300 　 满重 ～25800 LCH4 牵引车 型号 　 ND1926S 北方－奔驰 发动机功率 kw 188 　 最高车速 km/h 86.4 　 最低油耗 g/kw.h 216 　 制动距离 m 6.45 30km/h 百公时油耗 L 22.8 　 轴距 mm 3250 　 允许列车总重 kg 38000 　 鞍座允许压重 12500 　 自重 6550 　 半挂车 底架型号 　　 THT9360型 　 自重 kg 4100 　 允载总质量 36000 　 满载总质量 30700 　 列车 型号 　　 KQF9340GDYBTH* *不含牵引车 充装质量 kg 12500 LN2 整车整备质量 ～25100 　 允载总质量 38000 LNG 满载总质量 ～37600 LN2 　　(1)绝热性能指标。经实测证明：CB材料保温性能介于CF及CD材料之间，即优于CF材料，略低于CD材料。产品的日蒸发率和自然升压速度指标理论计算值(LNG)见表2。表2 绝热性能指标比较表 绝热技术 日蒸发率％／d 自然升压速度KPa/d CF ≤0.35 ≤20 CB ≤0.3 ≤17 CD ≤0.28 ≤14 　 注①日蒸发率值为环境温度20℃，压力为0.1MyPa绝压时的标准值。　 　②自然升压速度为环境温度50C时，初始充装率为90%；初始压力为0.2MPa(表压)升至终了压力为0.8MPa(表压)条件下的平均值。　 　③介质为LNG。　　(2)绝热措施可靠性。CB材料为超细玻璃棉毡制品。以包扎方式紧固于内外筒之间的夹层空间内。其包扎方法与高真空多层绝热相似，具有永不下沉的优点。　　(3)绝热技术成本分析。CB材料价格介于CF材料及CD材料之间。但CB技术是以人工包扎方式进行的。因此工费接近于CD技术，高于CF技术