高速铁路预制箱梁内模设计与制造.pdfVIP

第3期 机械设计与制造 2010年3月 Machinery Design Manufacture 23 文章编号：1001—3997(2010)03—0023—02 高速铁路预制箱梁内模设计与制造 唐维军 王石刚 侯成仁 (上海交通大学 机械与动力工程学院，上海 200030)(南车戚墅堰机车有限公司，常州 213011) Designandmanufactureofinternalmoldforprestressedconcretebox-girderusedin high．—speedrailway TANGWei-jun，WANGShi-gangI,HOUCheng-ren (SchoolofMechanicalandDynamicEngineering，ShanghaiJiaotongUniversity，Shanghai200030，China) (CSRQishuyanLocomotiveCo．，Ltd．，Changzhou213011，China) 中图分类号：TH12 文献标识码 ：A 1概述 随着经济的发展，高速铁路的发展，将成为未来铁路建设的 方向。为此，国家确定了关于高速铁路客运专线的规划，更加促进 了国民经济快速增长，为全面建设小康社会，提供了必要条件。在 高速铁路建设中，为减少占用耕地，铁路高架线路将成为高速铁 路的重要组成部分。如在建的京沪高速铁路，其高架桥占线比例 在40％以上，而预制箱梁是高架桥所采用的重要梁型之一，能消 除T梁横隔板所产生的病害，其稳定性、安全性也优于其它类型 L—+1I L—+IV 梁。预制箱梁有3m厚、32m长、13．4m宽、重达900t，这种特大 “巨 (a) 无霸”整体箱梁预制要求机械化程度高，操作方便。用于生产该梁 ：塑 l5。 ,2—VI-IV—~ 5。 的模板由外模(底模、侧模、端模)和内模组成，内模是其中的难 点，它已经成为影响该梁生产效率及成本的一个关键的制约因 素。以后张法预应力混凝土双线32m箱梁为例介绍内模的设计 与制造。 2设计原则 (1)内模设计应按照 “满足工艺、结构简单、安全可靠、施工便 捷、经济合理”的总原则进行； (b) (2)内模应符合箱梁内腔的纵、横断面需要，如图1所示； 图1预应力混凝土简支箱梁概图 (3)内模采用液压 自动缩放结构，要适应变化的截面构造要 3内模设计 求，一次．性整体抽拔进行安装、拆除作业； 3．1总体方案 (4)为提高生产效率，内模的收缩和展开必须决速稳妥； 箱梁内模采用全液压收放，出模采用模外卷扬机前端牵引， (5)能够配合混凝土的快速浇注，不因使用模外振动而变形， 入模采用梁场龙门吊配合整体吊入。采用下置梁式，底板为不封 不因混凝土浇注产生的侧压力、浮力而发生大于设计误差的位移； 闭结构。内模主要由顶模、侧模、角模、走行大梁，顶升立柱、施工 (6)模板要有足够的强度、刚度和稳定性，模板结构应能适 撑杆和梁内支架等几部分组成。相互间力学关系表现为，角模、侧 应反复使用，不会变形，板面应容易迅速清理，短时间内得以再 模共同与顶模铰接，顶模由顶升立柱支撑与大梁上，大梁通过梁 使用。 内支架与底模相连，具体结构，如图2所示。 -k来稿 日期：2009—05—13 唐维军等：高速铁路预制箱梁内模设计与制造 第3期 3．2-2液压系统 广 ／ 厂 ； l I J， 』