2015.2中铁与海丝剖析.doc

中国铁路与海上丝绸之路 一路一带是亚欧经济带一体化的物流通道，铁路不但是陆路丝绸之路的主通道，也是海丝的延续和扩展 中国铁路为海丝的扩展和延伸提供了支持： 1.加强了海铁联运，港站建立和五定班列 2.策划了连接一路一带的连接通道，中缅、中巴铁路 3.建设中欧海铁快线，是海丝的延伸 4.建设东非铁路，把丝绸之路经济带扩展到非洲 国内和国际铁路的建设，是丝绸之路经济带不可缺少的环节。一路一带不能分开来看，而是亚欧经济带的整体物流网络通道。中国铁路走出去是一路一带战略重要的组成部份。 一．中国铁路与海上丝绸之路丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路“一带一路”。 “一带一路”沿线总人口约44亿，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%。“一带一路”作为中国首倡推动的国家战略，对我国现代化建设和屹立于世界的领导地位具有深远的战略意义。契合沿线国家的共同需求，为沿线国家优势互补、开放发展开启了新的机遇之窗，是国际合作的新平台。 海上丝绸之路海上丝绸之路海上丝绸之路海上丝绸之路快线南起希腊比雷埃夫斯港，北至匈牙利布达佩斯，中途经过马其顿斯科普里和塞尔维亚贝尔格莱德，建成后将为中国对欧洲出口和欧洲商品输华开辟一条新的便捷航线。充实中欧全面战略伙伴关系内涵亚洲、欧洲乃至更广范围内的世界经贸融合和发展将得到实质性的提升。 四，海上丝绸之路是连接我国和东非与阿拉伯地区的物流通道。这些地区是能源资源的富集地，也是我国制成品的市场。李克强总理在今年5月与东非诸国签署了中国援建铁路协议。投资达亿美元。东非铁路建成后，形成东非经济共同体。即促进了东非诸国的经贸交流，又开发了我国的资源基地。同时形成以我国经济为主导的一体化经济带。 李克强总理与东非国家首脑签约铁路协议 一路一带不是独立的两条走廊，而是亚欧一体化经济带的两个侧面，并且是相互关联的侧面。现在很多人往往单独看一路一带，认为是个是“陆”、一个是“海”。彼此距离又远，没有交互。实际上一路一带是经济带的两个侧面。只有把一路一带交联贯通起来，才能更好的促进经济带内的经贸发展。 2014年11月8日在加强互联互通伙伴关系对话会上，习近平指出共同建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路与互联互通相融相近、相辅相成。如果将“一带一路”比喻为亚洲腾飞的两只翅膀，那么互联互通就是两只翅膀的血脉经络。他在《联通引领发展伙伴聚焦合作》讲话中指出第一，以亚洲国家为重点方向，率先实现亚洲互联互通。“一带一路”源于亚洲、依托亚洲、造福亚洲。中国愿通过互联互通为亚洲邻国提供更多公共产品，欢迎大家搭乘中国发展的列车。第二，以经济走廊为依托，建立亚洲互联互通的基本框架。“一带一路”兼顾各国需求，统筹陆海两大方向，涵盖面宽，包容性强，辐射作用大。第三，以交通基础设施为突破，实现亚洲互联互通的早期收获，优先部署中国同邻国的铁路、公路项目。第四，以建设融资平台为抓手，打破亚洲互联互通的瓶颈。第五，以人文交流为纽带，夯实亚洲互联互通的社会根基。 这两条铁路建成后，将形成一路一带的交联贯通。成为有着便利物流网络的一体化经济发展地域，可以更好的促进一路一带沿线国家相互交流、共同发展。在2014年亚太经合组织(APEC)领导人非正式会议上，国家主席习近平提出亚太自由贸易区（FTAAP）发展设想,会议就《亚太经合组织推动实现亚太自贸区北京路线图》达成共识。亚太自贸区北京路线图一带一路战略将是上海合作组织、欧亚经济联盟、中国—东盟（10+1）、中日韩自贸区等国际合作的整合升级，也是我国发挥地缘政治优势，推进多边跨境贸易、交流合作的重要平台。中国与沿线各国在交通基础设施、贸易与投资、能源合作、区域一体化、人民币国际化等领域和平、开放、包容、互信、互利的丝绸之路精神作为全球主要外汇储备国，能够携手国共同应对金融风险有实力投资海外共同把握发展。中国铁路集装箱运输有限责任公司五定班列货物运输暂行办法“大力发展铁路集装箱运输”为“十一五”期间重要发展方向之一。建设集装箱中心站”），集装箱海铁联运基础2006年11月10日，有着洋山深水港区得力“助手”之称的上海芦潮港铁路集装箱中心站全面建成并正式投入运营，年吞吐量可达到180万TEU。芦潮港站的建成意义不仅仅在于为洋山深水港区快速集运提供了可能，同时也是国内首个实现“海铁联运”的铁路集装箱中心站。 随后，中铁集装箱运输有限责任公司厦门港深圳港 “铁路港站”“五定班列”是发展海铁联运的关键目前，青岛、天津、上海等“铁路港站”的建设和“五定班列”的运营使海铁联运的优势得到初步体现和发挥。但要充分挖掘我国集装箱海铁联运的优势，仍有许多问题有待解决：——优化我国沿海集装箱干线港的进出口国际集装箱班列开行方案，形成集装箱海铁联运快捷运输通道。——实现港口、货代、船代等单位的合作，在组织出口货