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l——t——x Forming 用辊锻工艺制造铝合金毛坯 上海保捷汽车零部件锻压有限公司 (201818) 张海英 王佳佳 赵峰冰 近年来 ，由于能源价格的不断攀升，汽车制 耗铝合金的模锻工艺过程是现实方向。尤其在民用 造业提出轻量化的要求。一辆轿车的重量若减轻 航空工业，广泛使用铝合金零件达60％~70％的部 10％，油耗可降低8％～10％。飞机和发动机质量每 门，高的材料消耗、大的劳动量、高质量模锻件长 降低1kg，其使用费用通常每小时可节约220～440 的制造周期 (2~3I步间需要重复加热，切边、酸 美元。 洗、修磨)困扰他们。 日本对铝合金锻造的研发投入了巨大人力与物 1．用辊锻工艺制坯 力。2009年 日本铝合金锻件产量为30459t，占整个 作者在多年生产实践中，找到解决降低贵重金 模锻件2．75％。本田汽车公司2004年10月发表战略 属消耗、制造锻件劳动量，提高质量和生产率问题 报告说 ，每辆轿车将使用200kg铝合金零件，其中 解决办法之一是在机械制造工艺企业用辊锻工艺制 40kg为锻件。铸坯经变形量达N8o％后，疲劳强度 造铝合金毛坯，这样可以最大限度接近零件形状和 增}JI120％，在铸坯中加钙，冲击韧度增)J1]25％。丰 尺寸并保证必要的物理力学性能。 田汽车公司说，新工艺使材料成本下降25％。相对 表1为生产中最常遇到的辊锻制坯后模锻的毛 铸造而言，以前杠杆为例，重量下降43％。俄罗斯 坯。可能还有其他组合元素，如头、杆等。 等国家 已初步完成用铝合金做汽车发动机连杆代替 在典型毛坯分类的基础上，表示模锻件轮廓的 40Cr材质连杆的科学研究，2A50 (LD5)铝合金 结构状态甚至有获得辊锻毛坯的可能性。 连杆与40Cr的相比，总费用高出10％～12％，但其 在第一组模锻件 (见表 1)的工艺中，辊锻毛 他的间接好处更多。并分析用新的铝合金来制造零 坯的过程使原始毛坯金属分配以消除过分变形导致 件的可能性：前梁、凸轮、悬挂杠杆、轴承壳体、 的复杂肋部折叠、穿筋流、夹层、裂纹、纤维流线 转向节又、后桥套筒及车架横梁等。 紊乱和连续性破坏缺陷，甚至为了制造具有毛坯高 可见，在汽车制造业的现代化发展中，运用少 的利用系数和低劳动量的高质量锻件 。 表1 典型辊锻毛坯分类 1组 2组 3组 4组 5组 端部一个头毛坯 端部两个头毛坯 中间一个头毛坯 三个头毛坯 弯轴毛坯 I ／／A． 一 l