飞机系统期末考试重点.pdfVIP

第三章 2016.6.29 张鑫 整 1.液压油的种类：①植物液压油②矿物基液压油③磷酸酯基液压油 2.蓄压器的功用：①减缓系统压力脉动②增大供压部分的输出功率③作为系统 的辅助能源④提供压力油以补偿系统的內漏和外漏 第四章 1.起落架主要功用是在飞机滑跑，停放和滑行的过程中支撑飞机，同时吸收飞 机在滑行和着陆的振动和冲击载荷。 2.减震原理：产生尽可能大的变形来吸收撞击动能，以减少物体受到的撞击力； 尽快地消散能量，使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止。 3.挂钩式锁: 挂钩式锁主要是由锁钩，锁簧和锁滚轮组成 4.撑杆式锁原理：通过限制阻力杆或侧撑杆的折叠或展开运动而使起落架锁定。 5.起落架正常收放系统的工作过程：①开起落架舱门②开起落架收上锁③放起 落架并锁好④关起落架舱门。 6.起落架安全收放措施，有哪几种方法？①起落架手柄不能直接扳动②手柄电 磁锁③地面机械锁 7.起落架位置指示：①灯光指示②EICAS 或ECAM 指示③机械指示。 8.输入机构：前轮转弯手轮P174 9.前轮定中的作用：是在前轮离地后和接地前使前轮保持中立位置，以便顺利 地收放起落架和正常接地。 10. “拖胎”现象 ：随着刹车压力增大，地面摩擦力增大到某一极限值时，即 使继续加大刹车压力，它也不会增加，这时机轮与地面之间产生相对滑动，即 “拖胎”现象。 11.最高刹车效率：在着陆滑跑过程中,是刹车压力围绕着临界刹车压力的变化 规律而变化,以获得最高的刹车效率。 12.分析现代飞机油气式缓冲支柱的缓冲原理：油气式缓冲支柱主要利用气体的 压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过节流小孔的摩擦消耗能量，同时油 液高速流过小孔时产生剧烈摩擦，还要产生一个阻塞活塞运动的力，这个力叫 做油液作用力。 13.起落架收放位置锁：①挂钩式锁②撑杆式锁 14.防止地面误收起落架的措施：①起落架手柄不能直接扳动②手柄电磁锁③地 面机械锁 15.机械液压式前轮转弯系统的组成和工作情况：①组成：由前轮转弯手轮和脚 蹬，转弯计量阀，传动机构，转弯作动筒，空-地感应机构，自动定中机构，超 压阀，拖行释压阀组成。②工作情况：转弯手轮-操纵钢索-转弯计量活门-转弯 作动筒-转弯套筒-前轮偏转 转弯套筒反馈到转弯计量活门。 16 刹车减速原理：刹车越重，进入刹车作动筒内的油压越大，刹车片之间压的 越紧，阻止机轮滚动的力矩越大，作用在机轮上的地面摩擦力越大。 第五章 1.主操纵系统舵面包括副翼，升降舵和方向舵。 2.辅助操纵系统包括增升装置，增阻装置和水平安定面。 3.对飞行操纵系统的要求：①必须使驾驶员的手和脚的操纵动作与人体运动习 惯相适应。②飞行操纵要灵敏，即各舵面能迅速地随驾驶员的操纵而偏转，使 飞机的飞行姿态很快地随操纵动作而改变。要操纵灵敏，操纵系统中的各构件 在工作时的变形和构件之间的间隔必须尽可能小。③飞行时，当飞机机体结构 应力变形时，操纵系统不应发生卡阻现象，④各舵面的操纵要求互不干扰。⑤ 进行操纵时，既要轻便，也要适当的感觉力，而且这种感觉力应随舵面偏转角， 飞行速度，飞行高度的改变而改变。要操纵轻便，操纵系统的摩擦力必须尽可 能小，即应保持各相互连接处的清洁和润滑。 4.为什么飞机钢索要预紧？ 5.滑轮用来支撑钢索和改变钢索的走向。 6.摇臂的作用：①支撑传动杆②改变力的大小③改变传动杆的运动方向和力的 大小。 7.液压助力器的工作原理：操纵信号-控制部分-进油-液压助力器传动部分-舵 面-舵偏角-控制部分-液压助力器传动机构-回油 8.增升装置的增升原理：①增加机翼弯度②增大机翼面积③控制机翼的边界层 9.开裂式襟翼增升原理：开裂式襟翼在使用时放下，在后缘与机翼之间形成一 个低压区，对机翼上表面的气流有吸引作用，使其流速增大，从而增大了机翼 上下表面的压力差，使升力增大。 10.扰流板的主要功用：①配合副翼进行横向操纵②空中减速 11.气温变化时如何影响钢索的松紧？气温变化时，钢索的预加张力会随着变 化，当飞机飞到高空时，大气温度显著降低，由于机体比钢索收缩的多，钢索 就会变松，预加张力就会减小。 12.扰流板如何配合副翼进行横向操纵？当向左转动驾驶盘超过一定角度时，左 翼向上偏转，右翼向下偏转，同时左侧飞行扰流板打开，是左翼的升力进一步 减小，增大左滚转力矩，从而配合副翼操纵飞机绕纵轴向左滚转。 第六章 1.爆炸减压是指座舱高空突然失密，座舱内外压力迅速平衡，产生气浪冲击。 爆炸减压的危害:高空缺氧，低压，低温。 2.