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第三章 双线循环式货运索道工程设计 第一节 货 车 第3.1.1条 一、下部牵引式货车能适应各种侧型，是国内外双线索道工程最常用的一种货车型式，我国新建的绝大多数双线索道工程均采用这种货车。 与下部牵引式货车相比，水平牵引式货车的主要优点是：承载索不受牵引索折曲引起的附加压力作用，以及在索道运行过程中索引索在全线上的挠度波动较小，因此承载索的耐久限较长、货车运行平稳。但是，正是由于水平牵引式索道要求牵引索和承载索在全线上保持近似一致的挠度，牵引索拉得过紧和过松都会破坏挠度的一致性，当差异达一定值时就会使货车发生倾斜，甚至造成事故，索道传动区段愈长、线路起伏变化愈大，则愈不易控制挠度的一致性。同时，由于水平牵引式货车的抱索器从上方抱住牵引索，一旦发生掉车事故时，牵引索难以从抱索器中脱出，常常引起“一串货车”同时掉落。此外，水平牵引式货车自动转角比下部牵引式困难得多，国内外还没有使用实例，综上所述，水平牵引式货车只适用于线路较短、地线凸起、并且不需要自动转角的场合。 二、目前广泛使用的重力式抱索器，可适应运输能力为300t／h(货车承载能力为2t)或稍大的索道工程。当货车承载能力达3.2t和运行速度超过3.15m／s时，重力式抱索器就难于保证货车与牵引索可靠的挂结和脱开，因此应选用弹簧式抱索器。 三、翻卸式货车结构简单、卸料方便，在货运索道中得到广泛应用，但是用容积大于O.8m3的货车运输粘结性物料时，货箱底部粘结十分严重，卸料不干净，严重影响索道的运输能力。目前又无可靠的清理方法，多数索道采用人工敲打方法清车，不仅工人劳动强度增大，而且货箱变形严重，是索道运行故障源之一。因此建议采取国外广泛应用并取得良好效果的底卸式货车运输粘结性强的物料。 当货车容积大于0～8m3时， 底卸式货车的自重系数才能赶上翻卸式货车。 四、生产实践证明，只有当运输特别松散的物料(如粒度较小的石灰石和洗干净的矿石等)时，货车的有效容积利用系数才能采用1.O。运输粘结性物料并采取清理措施时，可根据具体情况采用O.8～O.9的有效容积利用系数。 五、为了保证货车在装载过程中不撒料，必须保证货箱上口宽度与物料最大块度保持一定比例关系。采用旋转式装载机装料时，由于要求装载均匀，因此规定的比例比固定式装载设备高一倍。 第3.1.2条 一、为了适应国内发展大运量双线循环式货运索道工程的需要，货车容积系列增加了2.0和2.5m3两种规格，承载能力增加了3.2t级的规格。 二、与系列设备相比，速度系列增加了3.6m/s和4.0m/s两级。 本规范之所以规定采用较高的运行速度，是因为提高索道运行速度不仅是提高运输能力的主要措施之一，而且可使索道运输获得较好的经济效益。在运输能力相同条件下采取较高运行速度时，所需货车数量、牵引索直径乃至其他线路设备的数量和重量都可相应地减少和减轻。 国外货运索道工程移植客运索道工程技术的结果，已将双线索道的运行速度提高到5m/s。我国系列设备规定的最大运行速度为3.15m/s，已远远不能满足发展大运量索道工程的需要。根据国内索道工程设计、制造水平的不断提高和把客运索道工程技术逐渐移植到货运索道上来的发展趋势，将索道运行速度提高到3.6~4.0m/s是可行的。 第3.1.3条 货车自动转角或自动迂回时，其运行速度受到水平滚轮组曲率半径或迂回轮直径的限制。参考苏联有关资料，规定了水平滚轮组曲率半径或迂回轮直径与货车最高运行度之间的关系。 第二节　　承载索与有关设备 第3.2.1条 一、密封式钢丝绳是理想的面接触钢丝绳，它具有平滑的圆柱形表面、表层钢丝粗、支撑面积大、密封性能好，抗蚀性好、破断拉力大(在直径和公称抗拉强度均相同的条件下，其破断拉力为普通敞露式钢丝绳的1.8～2.O倍)、良好的不旋转性、表层丝断裂后不易翘出圆柱形表面等一系列优点。因此应选用这种钢丝绳作承载索。 规定公称抗拉强度不宜低于1170MPa的出发点是：减小承载索的单位质量，使承载索的费用相应降低；减小承载索的挠度，以改善货车的运行条件。 二、理论分析和使用经验均证明，承载索的破坏不是由于磨损而是由于弯曲疲劳引起的。为使承载索具有足够的耐久限，必须使车轮横向载荷引起的弯曲应力愈小愈好，就是要把承载索初拉力与轮压的比值保持在一定范围内。不等式(3.2.1—1)就是根据这一原则导出的。 苏联货运索道设计规程规定：不等式(3.2.1—1)左项的值为45。本规范考虑到以下原因将左项的值提高到60： 1. 对于三班作业索道，由于工作繁忙每年通过承载索的车轮次数很高，实际上左项值45对承载索的初拉力不起控制作用，即初拉力与轮压的比值应满足不等式的右项。只有对于运输工作不繁忙的一、二班作业的索道，不等式的左项才起作用，由于国内双线索道承载索的