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船速分类答题 船速分类答题 2._____是船舶在深水中可以使用的最高船速。 额定船速 3.额定船速是指在深水中，在额定功率与额定转速条件下，船舶所能达到的_____。 静水中的速度 以上1、2、3题的解释:船舶额定船速是以额定功率和转速在深水中航行的静水船速，是设计状态理论上最大的航速，实际营运中的速度取决于主机工况、装载状态和外界环境因素。 船速分类答题 4、海上船速是指_____。 主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速。 5、为了留有一定的储备，主机的海上功率通常定为额定功率的 90% 。 6、为了留有一定的储备，主机的海上转速通常定为额定转速的96%一97 %。 以上4、5、6题的解释:海速一般指海上营运速度(有时也指主机的工作状态，和港速相对)，船舶实际营运中考虑主机负荷等多种因素，通常使用的主机功率和转速比设计的额定功率和转速要低一(常用功率为额定功力的90%，转速为额定转速的96%一97%) 船速分类答题 7、经济航速速是指： 以节约燃油、降低成本为目的，根据航线条件等特点而采用的速度 解释: 经济航速不是根据主机工况确定，而是综合考虑燃油消耗、船期等多种因素由船东或船长决定。 船速分类答题 9港内船速是指 主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速 解释:港内船速和海上速度相对，通常指主机的使用方式(一般港内需要机动航行频繁用车，主机最高转速一般为航行速度的70%一80%，倒车的最高转速还要低10%)而不是船速的高低，船上一般备有港速状态下各级车速对应的船速数据，也称为操纵速度。 船速分类答题 9、港内船速也称为： 备车速度或操纵速度 。 解释:船舶在备车状态航行(即机动航行)通常使用港速，因此港速也称为备车速度。 船速分类答题 11.在港内航行，“微速前进”的功率与转速是_____。 主机能发出的最低功率，最低转速 解释:港速的各级车钟令对应的主机转速均比海速要低，港速的dead slow是最低的车速。 船速分类答题 12.一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括： 港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速 13.港内机动航行时频繁用车，为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用转速的： 70%一80% 14.为了保护主机，一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的： 60%一70% 以上12、13、14题的解释:港内（通常浅水)阻力较大，同样速度航行时主机的转速和负荷均比深水中大.而且机动航行频繁用车、降低船速和转速是为了减小主机负荷。 测速的条件 15.船舶测速对水深条件的要求是： 深水域 解释:浅水中阻力增大。 测速的条件 16.船舶测速应以稳定转速船速并在_____进行。 深水域和专用测速水域 解释:专用测速水域一般有专用的导标，测速较准确，测速场的水深是否为深水(相对的概念)还与船舶的吃水有关。 测速的条件 17.船舶测速时通常需测定以下的主机使用转速时相应的船速。 满载、合理压载等常用吃水条件，前进一、前进二、前进三 解释:大型散货船和油船经常在压载状态航行。 测速的条件 18.船舶测速时如果有风流影响，则_____。 为减小误差，应往返多次测速并求平均速度 19.在水深足够时，对船舶测速时的风、浪、流的要求是_____。 尽量选择风、浪、流的影响较小时进行测速 20.在水深足够时，且无风、浪、流的影响时，船舶测速(对一种装载状态和一种主机转速)通常需要进行____ 一个往返 测速的条件 21.在水深足够时，有不均匀流影响时，船舶测速(对一种装载状态和一种主机转速)通常需要进行： 四次 22.在水深足够时，仅有均匀流影响时，船舶测速(对一种装载状态和一种主机转速)通常需要进行： 三次 解释:海上风流对船速的影响很难通过理论修正，测速时尽可能选择风流较小的时机进行，工程实际上一般通过多次往返测速并加权平均修正风流影响造成的误差，如果风流较小则测一个往返求平均船速，有均匀流影响测三次加权平均求船速(单独测一次方向的船速权重为2)，有不均匀流影响测两个往返求平均船速。 测速的条件 23.船舶测速时应沿与测速标方位的---航向行驶。 垂直 解释:测速方位导标是为确定距离而设置的。 停车冲程的含义及过程 24.船停车后的停船距离(冲程)的定义是船在前进中下令停止主机至_____。 船对水停住移动时的对水滑行距离 25.船停车后的停船距离(冲程)的定义是_____。 船在前进中下令停止主机至船对水停住移动的对水滑行距离 26.停车冲程和冲时的定义是： 船舶在航进中从下令停车到停止对水移动的对水航行距离和时间