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上海建设海洋经济强市的定位与思路 驳船集装箱运输市场的巨大威力和深远意义。德国汉堡港驳船集装箱运输部分内河航线动态输非但不包括空箱回程费，甚至还要加收燃料油附加费和集装箱超时堆存费用等等；因为道路拥塞，集装箱 运输常常被耽搁，运输周转时间需要２～３天，而几乎 一直畅通的内河航行驳船运输集装箱周期至多５天。 因此，驳船集装箱内河运输大有市场发展空间。目前德 国主要内河和运河航道上穿梭来往的驳船运力分别为 １４４ＴＥＵ、９６ＴＥＵ和４８ＴＥＵ等载重量，航行十分方便；如 果由火车和汽车运输，其消耗的燃料油和排放的废气 是目前德国人无法忍受的。 随着德国各地河道疏浚拓深，内河港口码头不断 得到开发建设，横跨河道而净空不足的桥梁和电缆等 架空建筑不是被拆除就是被改建更新，德国内河驳船 航运基础设施逐年改善，德国驳船集装箱运量正在迅 速上升，２００４年达到５９８９９ＴＥＵ。 意识到驳船集装箱运输重大意义的德国人积极开 展驳船集装箱运输，汉堡港驳船集装箱运量迅速攀升。 尽管２００６年汉堡港的易北河驳船集装箱运量为１８万 ＴＥＵ，仅仅是汉堡港内陆集装箱运量的３％，但是与 ２００５年同比增长８０％。从规模经济看，德国内河驳船 集装箱运输市场复兴时代前程光辉灿烂。 （作者单位：中远集装箱运输公司）汉堡港内河驳驳船队航程集装箱年集装箱船航线港口周班数（次）时间（天）周转日期（天）吞吐能力不伦瑞克ａｕｎｓｃｈｗｅｉｇ）汉诺威Ｈａｎｎｏｖｅｒ）明登（Ｍｉｎｄｅｎ）马格德堡Ｍａｇｄｅｎｂｕｒｇ易北河码头阿肯（Ａｋｅｎ）雷萨（Ｒｅｉｓａ）５３３２２２２．５３３．５３３．５４．５６８１０８８１３ ８００００５００００５００００６００００３５０００５００００其实早在１９９８年，德国联邦政府交通部在教育部和新闻部的鼎力支助下，富有远见地宣传驳船运输的种种好处。甚至引用中国“乌龟与兔子赛跑”的故事来说明，驳船确实速度慢，但其拥有的费用低廉、安全稳定和准班率高等优势，在许多方面却超过汽车、火车和飞机。例如，从汉堡港到德累斯顿每标准箱平均运输费用，卡车为１１０１美元，火车为９２０美元，而驳船运输还包括空箱回程费用在内仅仅６５０美元，卡车和火车运 船舶及配套设备制造基地，形成千万吨以上的造船能力，并成 为全球高科技船型的研制基地；全国海洋工程技术与装备研 发制造基地，在海洋钻井平台、海底勘探和施工等海洋工程设备的开发上取得突破，并形成产业化发展；全国海洋科技、人 才和海洋信息服务基地，在海洋生物医药、海洋新能源等高科 技领域取得突破。 上海建设海洋经济强市的思路是： ——走高科技型发展之路。—积极开展海洋生物资源、新型 能源、海洋生态环境、深海科技等领域的科技攻关，优先发展 海洋工程、海洋油气资源开发和海洋生物医药三大海洋高科 技产业。在海洋工程方面，积极研制海洋潜水和海底工程设 备，形成海洋石油采、储、运成套装备的制造能力，加快建设长 兴岛和临港新城两大海洋工程装备产业集聚区。 ——走服务型发展之路。—积极培育发展航运服务、滨海旅易、咨询、船舶代理与租赁、海事服务等行业；滨海旅游方面，发展崇明三岛生态旅游、南汇滨海度假旅游、奉贤以及金山的海景和沙滩休闲旅游，形成各具特色的滨海旅游功能区；海洋信息服务方面，加快海洋信息资源的开发利用，培育和发展海洋信息服务市场。——走海陆联动和区域联动型发展之路。统筹海洋资源—和陆上资源，借助港口工业、造船、海洋设备制造等临海产业的发展，把海上开发和生产同陆上加工、经营、贸易、服务结合起来，延伸海洋产业链，发挥长三角地区海洋科技和海洋产业综合优势，加强区内合作和分工，实现联动协调发展。——走生态型发展之路。更加重视海洋生态环境建设和—保护，节约集约利用海洋资源，努力使海洋经济发展规模和速度与资源和环境的承载能力相适应，实现海洋生态环境的良性循环，确保海洋经济的可持续发展。（沈则瑾） ６０港口经济２００８．２