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大型铸造起重机行星传动的国产化改进
大型铸造起重机行星传动的国产化改进 孙彩虹 太原重型机械集团公 司 太原 030024 文章编号:1001—0785 (2011)01—0078—02 0 概述 2 国内外行星减速器技术指标 比较 行星减速器 由于其独有的特点在各行各业得 300t以上大型铸造起重机主起升机构多采用 到广泛应用,其功能在铸造起重机起升机构上更 行星减速器传动,其 中最关键 的部件一行星减速 是得到充分发挥。铸造起重机主要利用行星减速 器均采用进 口产 品 (280t~450t均采用 同规格减 器速度叠加原理,其特点是起升机构采用 2套驱 速器),该减速器在设计中未进行优化,使用 中发 动装置,当其中1套驱动装置发生故障时,另 1套 热严重,需增加 1套体外循环系统进行降温,增 驱动装置保证系统可以一半的速度长期运行;采 加了故障点,占用 了检修空间。国内研发的行星 用行星传动需在卷简法兰上设置安全制动器,电 减速器 ,在吸收 了国外技术 的基础上 ,对高速级 气上设置 1套专用速度检测反馈装置 ,确保机构 结构进行 了改进,对各级速 比进行 了调整优化 , 万无一失。 降低了齿轮线速度及浸油深度 ,解决了减速器的 对于大型铸造起升机构,如果采用行星传动, 发热问题,取消了体外循环冷却系统,同时缩短 每台电动机 的功率为整个起升机构所需总功率的 了交货期,降低 了成本。以某钢厂起重量 350t, 1/2即可。而采用其他起升机构,由于单 电机工作 起升速度 1~10m/rain,工作级别 M8为例 ,比较 时起升速度为额定起升速度 ,故单电机工作时电动 如下 : 机承担全部载荷存在的过载问题,每台电动机的功 1) 自主开发的行星减速器高速级采用 3级双 率为整个起升机构所需总功率的0.65倍 以上。这 排共轴中间轮传动,进 口行星减速器为 2级中间 样对于同吨位 、同速度来说采用行星传动电机功 轮传动。在同样电机 1000r/min转速下,进 口行 率明显减小,亦可大大节省能源。 星减速器的齿轮线速度为 21.6m/s,而 自主开发 的行星减速器的齿轮线速度为 9.3m/s,齿轮线速 l 国内应用情况 度的降低 ,有效地解决 了严重 的发热 问题 ,并建 在上世纪60年代末,由于电气控制等方面存 立 了双排共轴 中间轮传动计算方法。 在问题,使起重机整机 的可靠性得不到保证,存 2) 自主开发的行星减速器2电机轴之间3级 在安全隐患。进入80年代以后,随着电气控制技 传动中心距分别为515mm、510mm和 515mm, 术的提高以及安全制动器的应用 ,行星减速器在 接近相等,各齿轮接近等强度 ,从而传动重量最 铸造起重机主起升机构上得到广泛应用。特别是 小;而进 口行星减速器设计为 2级传动,其中心 起重量和起升速度 的超大 、超高型发展趋势,使 距分别为415mm和695mm。 得行星传动技术越来越被重视。以往在大型铸造 3)齿轮浸油深度 由380nllTl(进 口)降到260 起重机上采用的行星减速器多为进 口技术,在实 1TIITI(国产),减少了搅油损失,传动效率大大提高。 际应用 中存在许多
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