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36tU形门式起重机的加固 李 强 李 鹏 尚 劲。 1北京铁路局装卸管理部 北京 010000 2北京铁路局石家庄货运 中心 石家庄 050000 摘 要：针对 36tU形门式起重机大车运行机构起制动时，结构晃动严重、司机容易疲劳作业的问题，提 出『加固支腿 、下横梁的结构改造方案。采用Ansys有限元分析软件 ，建立了起重机的有限元模型，通过模态计 算对加固前后起重机的固有频率及振型进行分析与比较 ，采用瞬态动力学分析方法，计算加固前后起重机制动 时司机室位置的加速度。计算结果表明，加固方案提高了起重机的固有频率，降低 了起重机制动时司机室的加 速度。 关键词：门式起重机；加固；有限元；模态 ；瞬态动力学分析 中图分类号：TH213．5 文献标识码：A 文章编号：1001—0785 (2015)10—0053—04 Abstract：Inview oftheproblem ofseriousshakingandfatiguedoperationofdriversoccurringatstartingandbraking of36tU—shapedgantrycrane．thepaperputsforwardsthemodificationprogram thatreinforcesthelegandbottom endrail． ThepaperusestheAnsysfiniteelementsoftwaretodevelopthefiniteelementmodelforthecrane，analyzesandcompares theinherentfrequencyandvibrationmodeofthecranebeforeandafterreinforcement，andadoptsthetransientdynamica— nalysismethodtocalculatetheaccelerationofthedriver’scabatcranebrakingbeforeandafterreinforcement．Thecalcu— lationresultshowsthatthereinforcementprogram improvestheinherentfrequencyofthecraneandreducestheacceleration ofthedriver’Scab． Keywords：gantrycrane；reinforcement；finiteelement；modal；transientdynamicalanalysis 门式起重机是国内铁路货场广泛采用的装卸 1 U形门机的加固方案 设备，按支腿形式区分，国内铁路货场的起重机 主要有 A形、U形和 C形等 3类起重机 ¨，其中 某铁路货场有20余台门式起重机，大部分为 U形起重机具有小车轨距大，过腿空间宽的优点， U形门机，其中部分两端带悬臂，现场作业人员普 适于装卸长大货物，但与 A形起重机相 比，u形 遍感到该类门机在大车起制动时，大车晃动严重， 起重机支腿上方没有马鞍，为开 口形状，整体结 司机室振动剧烈，操作司机身体不适，易造成疲 构沿大车轨道方 向的刚度小，起重机起、制动时 劳作业。针对该问题，根据 u形门机的具体尺寸 结构振动剧烈，容易引起司机疲劳，给起重机作 建立 了有 限元模 型，进行结构分析，得出如下 业带来安全隐患。为了减小起重机起 、制动时的 结论 ： 振动，本文对某铁路货场 36tU形 门式起重机 1)主梁、支腿、端梁、下横梁的结构强度满 (以下简称U形门机)的支腿及下横梁采取了加固 足规范要求； 措施 ，采用Ansys有限元分析软件 ，建立了其有限 2)U形门机的纵向刚度较小，该方向的固有 元模型，通过模态分析 ，对加 固前后 U形 门机 的 频率较低 ，带悬臂的主梁的 自重大，惯性力大，