高压脉冲轨道电路停电监督及零层电源环线的优化设计.docxVIP

实现单路输入电源的高压脉冲轨道电路分上下行停电监督 信号所守望者QC小组 中铁通信信号勘测设计（北京）有限公司 2016年12月 一、小组概况 小组名称信号所守望者QC小组课题类型攻关型成立日期2016.01注册号课题名称实现单路输入电源的高压脉冲轨道电路按上下行咽喉停电监督平均接受TQC教育时间48小时以上活动次数6次小组精神技术先进 质量一流 精益求精 顾客满意活动时间二〇一六年一月至二〇一六年十二月小组成员表序号姓名性别年龄文化程度职称职务组内分工1刘登男26研究生助工组长方案落实2齐华女52大学高工组员方案落实3徐丽洁女56大学高工组员方案落实4陈玉泉男大学高工组员方案落实5孙志勇男大学工程师组员方案落实6黄兰州男大学工程师组员方案落实7刘艳杰女33大学高工组员组织协调8张博男32大学高工组员方案落实二、选题理由 轨道电路是用来检测轨道空闲与否的基本装置，是信号联锁的重要技术条件，是保障列车安全运行的重要设备之一，在铁路信号系统中有着重要的地位。既有普速铁路站内使用的轨道电路制式主要有：25HZ相敏、25HZ交流计数、高压脉冲、JZXC-480等，各制式的轨道电路都有各自的特点及适用环境。在电气集中电路中，轨道电源瞬间停电后又恢复供电后，由于各轨道继电器动作时间的特性差异，可能使正处于锁闭状态的进路错误解锁，为了防止这类安全隐患，采取正确有效的轨道停电监督措施是尤为重要的。 本次的QC活动，我们小组就针对目前南同蒲线侯马至风陵渡段电气化扩能改造工程中，部分车站站内主要采用25HZ相敏轨道电路，而少量分路不良的非电码化区段采用高压脉冲轨道电路，电源屏分上下行提供两束25HZ轨道电源，却仅提供了一束50HZ工频轨道电源的情况，将“实现单路输入电源的高压脉冲轨道电路按上下行咽喉停电监督”作为小组活动的课题。 活动计划 时间 内容2016年1~2月3~4月5~9月10~12月现状调查设定目标分析原因确定要因制定对策实施对策检查效果巩固措施总结回顾三、现状调查/案例分析 目前我们正在实施的改建铁路南同蒲线侯马至风陵渡段电气化扩能改造工程，全线共20个车站。其中有5个车站的正线和侧线股道的轨道电路采用25HZ相敏型，而一些非电码化的分路不良区段采用的却是高压脉冲轨道电路（数量统计见表1）。由于这两种轨道电路的原理存在一定的差异，且通常情况下两种轨道电路电源的频率也不相同，所以就需要对它们分别实施停电监督。 表1 车站轨道电路统计表 站名 制式 区段数量25HZ相敏高压脉冲水头1送1受861送2受24蒲州1送1受651送2受32半坡村1送1受1051送2受13董村1送1受731送2受22礼元1送1受29111送2受511送3受02在通常情况下，轨道电路的输入电源都是按上下行咽喉分两束独立供应的。这样当某一咽喉的轨道电源因故障或检修维护而停电时，另一咽喉的轨道电路可以不受影响，继续正常使用，从而不会影响另一咽喉的行车作业。 当上下行咽喉的轨道电路分别供电时，轨道电路停电监督组合(GT)的上下行停电监督继电器(STDJ/XTDJ)分别监督上行和下行的轨道输入电源。例如当下行方向轨道区段停电时，XTDJ失磁落下，继而使得XGDJ失磁落下，通过联锁采集，产生下行咽喉轨道电源停电报警。上行咽喉的轨道停电监督也是同理。从而实现上下行咽喉分别监督，如果某一咽喉的轨道停电，不会影响全站，在保证了安全的前提下提高了车站的作业效率。25HZ轨道停电监督电路原理图如下所示： 图1 25HZ相敏轨道电路轨道停电监督原理图 但是在南同蒲电气化扩能改造工程中，如表1所统计的五个车站，考虑到站内高压脉冲轨道区段数量较少，因此电源屏仅提供了一束50HZ 220V电源给高压脉冲轨道区段使用，这样上下行咽喉的高压脉冲轨道电路的输入电源理论上就是同一束，也就说明高压脉冲轨道区段不能按上下行分别供电及停电监督。并且通过现场核实以及跟电源屏厂家沟通，现场的电源屏不提供输入电源停电告警干接点来驱动停电监督继电器，从而无法实现轨道电源停电的内监督。 四、确定目标 根据现场的实际情况以及侯马电务段提出的设计要求，为了保障站内轨道电路的故障导向安全，以及方便日后轨道电路的检修和维护，并保持全站轨道电