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防城港港口发展现状以及未来规划分析 防城港港口概况及发展现状 防城港是中国的深水良港；是全国 25 个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。 防城港市地处我国大陆海岸线的最西南端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。沿边，既可与越南进行边贸和经济技术合作，又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。这种独特的区位优势，决定了防城港市在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的战略地位。 防城港全市港口由渔万港区、企沙港区、江山港区等三个重点港区和中小港口组成。其中：渔万港区以大宗散货运输和集装箱远洋干线运输为重点，将建设大西南最大的粮油加工基地，西南地区能源、原材料和非金属矿石等大宗物资转运综合性运输枢纽，泛北部湾区域国际航运中心的核心组成部分。企沙港区建设大宗散货码头和集装箱专用泊位，成为重化工、能源电力、煤化工、船舶修造、装备制造业等临港工业服务的港区。江山港区主要建设旅游码头、低污染的杂货码头和临港工业项目配套码头，为实现 “ 国际滨海旅游胜地 ” 发展目标服务，是防城港的重要补充。中小港口主要由白龙、竹山、潭吉、茅岭等港口组成，以服务边境贸易和临港工业为主。 防城港全市共有万吨级泊位30多个，2009年全市货物吞吐量突破6000万吨，达到 6380万吨，增长13.4%；其中，外贸货物吞吐量4956万吨，增长9.9%。在全市港口货物吞吐量中，防城港货物吞吐量突破4000万吨，达到4500万吨，增长21.6%；中小港实现1879万吨，增速由年初的-45.8%逐渐回升至-2.4%，基本接近上年同期水平。从货种看，矿石和煤炭仍为港口生产主要对象。其中，金属矿石吞吐量2489万吨，占全部港口货物吞吐量的39.0%，增长33.8%；煤炭吞吐量2011万吨,占全部港口货物吞吐量的31.5%，增长11.8%；非金属矿石吞吐量130万吨，下降53%；有色金属吞吐量69万吨，增长69.9%，其中通过水路中转的氧化铝吞吐量达48.6万吨。全年集装箱吞吐量完成20.36万标箱，下降9.8%，其中外贸集装箱完成8.63万标箱，下降25.2%。 防城港港口发展现状及建设现状。 防城港港口的建设发展速度非常快，1996年，港口货物吞吐量也只不过500多万吨，到2001年首次突破1000万吨，之后每年跃上一个新台阶。2004年超过1 600万吨，2006年超过3000万吨，2009年超过6000万吨。 　　港口服务内涵向更深层次延伸。个性化、差异化服务、低成本、增值服务具体化。服务功能向两头延伸。海上开辟便捷、高效的点对点的国内国际集装箱、散货定点班轮；内陆开展铁路专列直达运输，汽车门到门直达配送，以及水陆联运公路、铁路联运等业务，以满足货主的需求。 防城港近几年来，不断加快专业泊位、专业库场、专业装卸线以及加工、包装、配送、信息等服务设施建设。促进了港口贸易、物流业的发展，食糖、食油、豆粕、硫磷产品、化肥、重晶石、铁矿交易日益活跃，初步形成食糖食油、非金属矿、金属矿的批发、分销、配送市场。“堆场+市场”的格局日趋凸现。 防城港现阶段主要是利用区位优势和港口资源，以港口为中心，建立仓储、物流、加工、配送为一体的现代化临港工业园，全面提升港口功能和物流系统的专业化、现代化水平，促进企业战略升级，提高竞争力。 现阶段防城港在建港口主要有 防城港港口未来规划 防城港市港口资源丰富，优势突出，可开发岸线100多公里，可建万吨级以上泊位200多个，设计吞吐能力超过10亿吨，完全有条件建设成具有重要影响的国际枢纽大港。按照“建设国际枢纽大港”的总体要求，该市将重点建设渔氵万港区、企沙港区、江山港区，统筹发展茅岭、潭吉、竹山等中小港口群，形成以渔氵万港区为中心、企沙港区和江山港区为两翼、各中小港口群为补充的“三区一群”港口发展新格局，使之成为引领全市经济社会快步发展的龙头。 “三区一群”港口发展新格局具体说是：渔万港区为综合性港区，重点发展大宗散货和集装箱远洋干线运输，大力发展粮油饲料加工、石油化工、仓储物流等临港产业，加快建设面向中国-东盟自由贸易区乃至更大范围的港航经济中央商务区，努力建成年吞吐能力达2~3亿吨的南方最大粮油产品及西南、中南地区大宗物资转运综合性运输枢纽港，成为环北部湾区域性集装箱枢纽港、北部湾区域国际航运中心港以及中国-东盟自由贸易区港口交流合作的示范区。企沙港区为临港工业港区，依托钢铁、核电、金川冶炼等临港大工业项目的强势推进，重点建设能源、矿石、金属等临港工业专用码头，同步建设大型公共码头，逐步发展深水化、大型化集装箱专业码头，大力发展钢铁、能源、石化、重