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绍诸高速公路SZTJ09合同段 跨度超过18m的模板系统安全专项施工方案 顺吉集团有限公司  PAGE \* MERGEFORMAT 44 跨度超过18m的水平混凝土构件模板系统安全专项施工方案 一、编制依据 1、绍诸高速公路工程建设指挥部绍诸指发[2009]30号文件 2、业主提供的绍诸高速公路SZTJ09合同段两阶段施工图纸。 3、公路桥涵施工技术规范 4、《公路工程国内招标文件范本》、《公路工程质量检验评定标准》。 5、中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件。 6、当地省、市政府部门有关质量、安全、文明施工、规范管理及环境保护等方面的管理文件。 编制此专项施工方案的目的 是坚持“以人为本、安全第一、预防为主”的基本原则。 1）对跨度超过18米的水平混凝土构件模板系统安全专项施工方案的危险源、工程特点、施工现场环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施、架设工具等确定采取的安全措施。 2）对跨度超过18米的水平混凝土构件模板系统施工实际的施工条件和所投入的设备，采取切实可行的措施和方法，切实保证施工安全。 本专项施工方案编制的范围为SZTJ09合同段机耕天桥跨度超过18米的水平混凝土构件模板系统。 3）适用范围：本方案适用于本合同段跨度超过18米的水平混凝土构件模板系统。 二、工程概况 1、地理位置与施工范围 绍兴至诸暨高速公路项目起点为上虞市道墟镇，与上三高速公路连接，经上虞市道墟镇、绍兴县陶堰镇、富盛镇、平水镇、皋埠镇、兰亭镇、诸暨市枫桥镇至路线终点高湖沿，与诸永高速公路相接，经绍兴市南侧与规划钱江通道连接，通过上三高速公路和诸永高速公路，沟通杭甬、绍嘉通道、杭金衢等省内高速公路网，是绍兴市交通建设规划二纵三横三连一通道高速公路主骨架中的一连，全长63km，第9合同段起点桩号为：K49+850，终点桩号K57+170，全长7.32km，机耕天桥处于K54+471位置，跨路基主线。 2、自然条件 2.1 地形、地貌 项目区内山脉属于会稽山脉，受构造控制，走向均呈北东、北北东走向分布，地势中间高，两端低，拟建公路所经之处各类地貌形态发育，主要有湖海积平原、河谷冲击平原、沟谷及山前平原、侵蚀剥蚀低山丘陵等。 2.2 地质、地震 区内出露地层较广泛，地层从新到老主要有：第四系、上第三系、白垩系、侏罗系、奥陶系、寒武系、震旦系和前震旦系等地层，局部还有花岗岩、石英闪长岩、霏细斑岩、流纹斑岩等岩体。影响本区域的区域构造主要有：江山-绍兴深断裂、常山-漓渚大断裂、孝丰-三门湾深断裂、江山-诸暨复向斜。高速公路场地基本平行于江山-绍兴深断裂、常山-漓渚大断裂，与孝丰-三门湾深断裂大角度相交，公路沿线受三个深大断裂带影响严重。沿线主要不良地质为岩溶、砂土液化、软土、高液限土。 本工程区地震动峰值加速度分区为0.05区，相当于地震基本烈度小于VI度区。 2.3 气象、水文 本工程区属典型的亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛。年平均温度在16.5℃，1月最低，平均4℃左右，7-8月最高，平均29℃；年降雨量在1474～1800mm，年平均相对湿度80%，降雨主要集中在3-6月春雨和梅雨期，7-8月份台风期。 2.4施工机械已进场，施工人员已进行技术交底，项目部已组织施工技术人员熟悉图纸和地质勘察报告。 安全技术交底已落实到各个施工人员，并指定专职安全员。 三、主要施工技术方案、工艺流程、工程进度计划 （一）施工进度计划安排 机耕天桥施工计划从2010年1月1日开始至2010年8月底结束，工期安排8个月。 （二）工艺流程 施工流程： 地基处理→支架放样→搭设支架→铺设底模→监理验收→预压→监理验收→沉降观测→监理验收→卸载→底模标高调整→监理验收→箱梁底板放样→钢筋制作安装→监理验收→内外侧模安装→监理验收→浇筑底板混凝土→混凝土养护→监理验收→支立芯模→钢筋制作安装→监理验收→浇筑顶板混凝土→混凝土养护→监理验收→拆除芯模→浇筑天窗混凝土→拆除底模、支架。详见施工流程示意图 1、地基处理 本工程处于挖方地段，开挖后地基承载力能达到设计要求，在开挖面上回填0.3米厚混合清宕渣，填筑后进行碾压，碾压密实平整后在顶面浇筑一层15cm厚C15砼，然后再搭设门式支架。 30cm厚宕渣填筑 15cm厚C15混凝土 原地面为开挖的石质地面 现浇段地基处理横断面图 2、支架搭设、拆除 每个班组分别分配3联支架。 地基处理完成并通过监理验收后开始进行现浇连续箱梁支架搭设，现浇连续箱梁支架采用门式脚手架，门式脚手架由门型架、可调底座、可