离心泵各种汽蚀余量的精心整理——有效汽蚀余量、必需汽蚀余量、临界汽蚀余量和许用汽.pdfVIP

离心泵各种汽蚀余量的精心整理 第1 页 2011 年11 月 离心泵各种汽蚀余量的精心整理——有效汽蚀余量、必需汽蚀余量、临界汽蚀 余量和许用汽蚀余量的比较 汽蚀余量指泵入口处液体所具有的总水头高出液体汽化压力的部分。国外称之为“净正吸上水头”， 用NPSH （NetPositiveSuctionHead ）表示，国内用△h表示。 离心泵运转时，液体压力沿着泵入口到叶轮入口而下降，在叶片入口附近的K点处，液体压力PK最低。 此后由于叶轮对液体作功，液体压力很快上升。当叶轮叶片入口附近的压力PK 小于液体输送温度下的饱和 蒸汽压力PV 时，液体就汽化。 汽蚀余量具体分为如下几类： 1. △ha（NPSHa，Net Positive Suction Head Available，）——有效汽蚀余量，又叫 装置汽蚀余量 有效汽蚀余量与泵安装方式有关，越大越不易汽蚀。 《泵和压缩机》一书对效汽蚀余量的定义是：指流体自吸液罐经吸入管路到达泵吸入口后，所具有的 推动和加速液体进入叶道而高出汽化压力以上的有效压力或能头。 P c 2 P h S  S  V (/m ) (*式1) a g 2g g 即     有效汽蚀余量 压力水头 速度水头 蒸汽压头 本文作者的精简理解是：泵入口液体的高于饱和蒸汽压的有效压力或能头。 这里，要特别注意“有效”二字，由于泵入口至压力最低点处的位差很小，泵入口位置水头不能推动 和加速液体，视为无效能头，不计在内。 2. △hr（NPSHr，Net Positive Suction Head Required）——必需汽蚀余量，又叫泵 汽蚀余量，或泵进口动压降 必需汽蚀余量与泵本体结构、转速、流量等有关，而与吸入管路无关，越小越不易气蚀。 油气储运网 - 储运专业资料分享、技术交流平台! 离心泵各种汽蚀余量的精心整理 第2 页 2011 年11 月 书上的定义是：泵所必须的汽蚀余量反映液流从泵进口到叶轮最低压力点K处的全部能头损失。 作者的精简理解是：从泵入口到压力最低点K点的全部能头损失。 关于必需汽蚀余量的推导比较繁琐，这里就不写了，有想知道的同志请查看《泵和压缩机》第47 页， 也可以查看课件（见此贴【泵与压缩机】课件之·离心泵http：///thread-827-1-1.html ）。 2 2 c w 0 1 最终推导公式为：h   (/m) (*式2) r 1 2 2 2 必需汽蚀余量越小抗汽蚀性能越好。 将必需汽蚀余量（△hr ）和有效汽蚀余量（△ha)在图中作以比较： ⑴ 这是书上的图： 刚看时没看懂，后来费了好大劲终于看懂了。 图1 液流进入泵后的能头变化 ⑵ 这是我画的图： 油气储运网 - 储运专业资料分享、技术交流平台! 离心泵各种