关于1起双FMGC失效的案例分析.docVIP

关于一起双FMGC失效的案例分析 一、事件经过： 2008年12月某日，B6157飞机执行JD5199（三亚-长沙）航班，在长沙机场降落时两部FMGC失效，复飞后机组完成相应检查单，飞机安全落地。后续JD5200（长沙-三亚）航班延误2小时23分钟。 二、机组反馈： 12月某日，B6157飞机于17：00从三亚起飞，执行DER5199（三亚—长沙）的正常航班。机组：（左座：XXX；右座：XX；观察员：XXX）。长沙天气条件良好，使用18号盲降DME进近。 飞机正常进近，在距18号跑道DME约9海里处，预位APP准备截获18号盲降，此时飞机出现警戒铃声，并在ECAM上出现：（防冰 备用皮托管）的警告信息，并在随后出现两部FMC失效（无警告信息）。当时飞机的现象为：无飞行指引、管理速度不可用、地图方式不可用、并且无任何的仪表导航元素（无盲降、VOR、ADF），此时左座机长下口令接过操纵和通讯，同时要求PNF调出本场的ILS、VOR、ADF等导航频率，恢复导航，并要求右座执行ECAM动作和相关的机组程序，因事发突然,且低高度动作和程序较多，PNF不能及时调出相应频率,恢复导航。机长要求观察员向外观察地形和寻找跑道。随后，机组向管制单位说明飞机状况，并申请转向五边，争取目视进近，转向18号跑道的着陆航向180（转向180方向是考虑到飞机基本处于五边航道上向机场方向飞在此高度是安全可靠的）。塔台管制询问机组“是否能见跑道”，此时观察员报出能见跑道，PF报告塔台管制“能见跑道”，塔台指挥“能见跑道可以落地”，PF回答：“准备继续进近并完成机组程序”（没有直接拉升去等待空域，是因为考虑在夜间并且还没有恢复导航元素，如果拉升后不能恢复必要的导航元素，而本场如果不符合夜间目视条件的话，将给机组带来较大的着陆困难，所以决定继续目视进近，希望在最后稳定进近前能完成所有的机组程序，如果能完成就直接落地。）于是PF操纵飞机转入目视下降进近。PF要求PNF完成ECAM，调进近速度、设置着陆场标高、尝试能否复位计算机、查阅QRH和机组训练手册中的相关内容，在进近至大约1300FT，PF询问PNF是否完成所有程序，PNF回答还没有完成，于是机组通报塔台要求拉升去等待继续完成所有程序后再次进近，塔台指挥并引导飞机左转飞向芦冲，盘旋等待。在等待期间管制员询问机组飞机工作情况是否需要别的帮助，PF回答“待机组完成程序后，再向你报告飞机状态和说明意图，并表示不需要别的帮助”。之后大约盘旋两圈，机组完成所有程序，并评估飞机状态后，PF报告塔台“金鹿5199完成机组程序准备进近，使用原始数据导航，请地面雷达协助监控航迹”，随后飞机正常落地。 三、事件分析： 1、机组较好地进行了时间和任务的管理，有较强的稳定进近概念，在没有完成所有程序以前，选择了正确的措施，如加入等待完成程序。 2、机组较好地运用了驾驶舱资源管理，充分地采用了各种资源、如联系塔台，申请雷达引导和雷达监控。 3、机组较为严格地按标准程序进行操作，处置得当。 四、结论与总结： 这是一起因机械故障原因造成的安全非正常事件。 因双FMGC失效,会导致一些系统不工作或暂时失效,如自动驾驶、自动推力、飞行指引、导航方式、V参考速度以及座舱高度。飞机会失去部分自动功能,需占用机组大量精力去保持飞机状态，与此同时，ECAM处置程序中无具体动作，需机组查阅相关手册才能完成各种程序。由此需要较多的时间和精力来查阅和处置。 如果飞机在低高度且距机场??近时发生此类故障，如果气象条件能保证机组完全目视地面并且机场具有雷达监视和引导功能时，机组可不用立即拉升，调出备用导航，选择相应的盲降、航道，VOR,ADF等，尽快恢复导航，配合机场雷达引导，继续进近，在进近过程中完成其他受影响的项目，但必须满足和保证“稳定进近”，否则复飞。如果不能完全目视地面且机场不具备雷达监视和引导功能时，机组应立即拉升到MSA以上，选择做一个等待，完成所有的非正常程序和检查单，并且进行了良好的机组协同，再返场落地。 (具体程序参阅QRH 2.37，FCOM4 4.06.20.P4，FCOM3.3.02.22 P 8飞行机组训练手册03.022.P1等)