洛湛线永岑段七标施工组织设计教程.doc

PAGE  PAGE １１８ 第一篇 工程概述 第1章 编制依据及范围 1.1编制依据 1.1.1洛湛线永岑段YQ7标段铁路建设工程施工合同； 1.1.2洛湛线永岑段土建工程施工招标文件； 1.1.3洛湛线永岑段土建工程YQ7标段施工设计文件； 1.1.4铁道部现行有关技术标准、施工规范、规程、规则、验收标准及有关定额； 1.1.5施工调查资料。 1.2 编制范围 DK396+300～DK412+200段20.618正线公里范围内的路基工程（不含取弃土场绿化、区间绿化、清除危岩、岩溶整治、防护栅栏）、桥涵工程（不含购梁及架设）、隧道工程（不含取弃土场绿化及通风照明）、铺碴工程等工程。 第2章 工程概况 2.1 地理位置 新建铁路洛湛线永州至岑溪段第YQ7标段位于广西壮族自治区梧州市境内，途经梧州市长洲区、苍梧县、藤县。 2.2 地形地貌及地质 本标段所经地区多为低山丘陵地貌，沟槽与丘包相连，地形起伏较大，地面高程一般为40～210m，相对高程20～200m，自然坡度10～40度；山坡植被发育；坡面冲沟发育。沿线上覆土层为第四系坡洪积、残积层，主要为粘土、粉质粘土，偶见卵石土。下伏基岩以石英砂岩、花岗闪长岩、砾岩夹砂岩、砂岩夹页岩为主。本标段受区域构造影响不大，单斜构造，层理产状稳定，节理裂隙不发育。风化层较厚。 2.3 水文地质、不良地质及特殊地质 本标段地表、地下水均不发育。不良地质主要为顺层，主要分布于路基挖方地段，基岩为薄至中厚层状砂岩夹泥岩，存在风化差异。特殊地质主要为冲沟、软土和坍塌，冲沟及软土对工程影响较大。 2.4 气象 本标段属亚热带季风气候，冬无严寒，夏季较热，四季较分明。雨量充沛，降雨主要集中在3～８月份。主导风向为北西西向。相对湿度高，蒸发量大。 2.5 地震烈度 根据国家标准《中国震动参数区划图》，本标段地震动峰值加速度为0.05g。 2.6 主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：单线。 限制坡度：6‰。 最小曲线半径：一般1600m，困难1200m。 牵引种类：内燃、预留电化。 机车类型：客DF4D，货DF4C。 牵引质量：3500T。 到发线有效长度：850m。 闭塞类型：自动站间闭塞，区间检查采用计轴设备。 2.7 主要工程数量 2.7.1 区间路基土石方1158007m3 2.7.2 站场土石方1846369m3。 2.7.3 路基附属工程280842m3。 2.7.4 桥涵工程 本标段共有桥梁19座、涵洞59座 特大桥1299.78延长米/1座 三线大桥916.3延长米/3座 大桥2342.40延长米/9座 双线中桥124.3延长米/1座 中桥499.57延长米/5座 盖板箱涵1977.03横延米/59座。 2.7.5 隧道工程 本标段共有隧道七座 大宕村１号隧道159m 大宕村２号隧道111m 龙岗宕隧道230m 大峡顶隧道300m 石良角隧道2341m 鹤嘴隧道183m 赤水隧道332m 第3章 工程特点及重点、难点 3.1 工程特点 3.1.1地质条件复杂 本标段沿线地质条件复杂，部分地段受区域性断裂构造影响，局部褶曲严重。差异风化强烈，风化带较厚。路基深挖高边坡、浅埋隧道施工可能遇坍塌，雨季易受突水危害。 隧道岩层节理裂隙较发育，岩体完整性差，顺层、岩溶裂隙水等不良地质普遍。 3.1.2工期紧 本标段桥梁全长5182.35延长米，隧道全长3656m，桥隧占线路比重43.09％，其中石良角浔江特大桥1299.78延长米，是全线重点控制工程，工期紧。 3.2 工程重点 石良角浔江特大桥是全线的重点工程。 本桥所跨浔江河道为Ⅲ级通航河道，施工中将与航道主管部门联系，设置安全警示和通航引导标志，按设计要求做好相应工程处理措施，确保不影响河道通航。 3.3 工程难点 石良角浔江特大桥水中墩施工、64米箱梁的预制及造桥机架设以及104米连续梁，工序多、工艺复杂，是本标段的难点工程。 第二篇 施工部署 第四章 施工队伍部署及任务划分 4.1 施工组织管理机构 为确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成，及早发挥投资效益，我集团公司抽调水平高、能力强、具有丰富新建铁路施工经验的管理人员和专业技术人员组建洛湛铁路永州至岑溪段第YQ7标段项目指挥部，全权负责资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，按照项目管理的方法组织施工。 项目指挥部驻地设在梧州市建设银行。由项目指挥长、项目副指挥长、总工程师组成领导层，下设工程技术部、安全质量环保部、机械物资部、财务部、预算合同部、综合办公室、工程试验室等职能部门。 施工组织管理机构详见附图1：项目管理机构图。 4.2 施工队伍部署及任务划分 4.2.1施工队伍部署 根据本标段工程特点、施工条件及施工需要，我集团公司抽