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汽车空调系统电路; §4-1 汽车空调系统电路的控制元件 一 非独立式空调运行保护控制装置 二 独立式空调系统的运行保护装置 三 汽车空调运行工况的控制装置; 一 非独立式空调运行保护控制装置;安装位置：一般安装在制冷系统高压管路上或储液干燥器上。;触头常闭型高压开关;低压开关;注：还有一种低压开关安装在制冷系统的低压端，用来控制蒸发器的压力不致过低而结冰，保证制冷系统的工作。此种低压开关装在蒸发器出口处，以测量其压力。这种由低压开关控制的旁通阀系统一般用在大、中型客车的空调系统。;;;;;高压卸压阀;（2）在发动机第一次起动时，延迟空调压缩机起动0.5～1min，以使发动机运转稳定后再驱动空调系统。 安装位置：本装置是一个石蜡式节温器上加装两对触点的电路，安装在空调开关的主线路上。石蜡式节温器安装在散热器进口处。;温度控制器;插蒸发器内20～25cm;热敏电阻温度控制器;控制过程如下：采用热敏电阻感受蒸发器出风温度，并通过检测和放大等控制电路控制输出的通断；当蒸发器出风温度降低至某一规定值时，放大器同时关断电路输出，空调切断，防止蒸发器表面结霜；当蒸发器出风口温度回升到一个设定值时，真空电磁阀接通，延时(0.8±0.1)s后，压缩机电磁离合器恢复工作。;冷却液过热开关（水温开关）;汽车空调继电器;二 独立式空调系统的运行保护装置;油压控制器;燃油切断阀;副发动机的速度控制;副发动机是柴油机的转速控制是通过控制柴油机的燃油量来控制柴油机的转速的。; 三 汽车运行空调工况的控制装置;怠速继电器;发动机转速信号;发动机怠速提升;;发动机怠速提升控制系统的主要三元件：;怠速提升阀（执行机构）;空气旁通式结构适用于电控燃油喷射式发动机;单向阀（阻尼阀）;汽车加速断开装置;用发动机的进气管真空度控制。当发动机的真空度在较低的某一范围时，汽车在匀速或稍许加速行驶时，则开关闭合，压缩机和空调系统正常运行。在迅速加速时，发动机进气歧管的真空度迅速增大，真空断开器内的膜片断开触头，切断压缩机离合器电路中的电流，使压缩机停止运行。; §4-2 汽车空调系统电路 一 一般非独立式汽车空调电路分析方法 二 独立式汽车空调系统的控制电路;一 一般非独立式汽车空调电路分析方法;;;汽车空调典型控制电路;汽车空调的加热除霜电路;汽车空调换气风扇电路; 二 独立式汽车空调系统的控制电路; §4-3 典型汽车空调系统电路分析 一 桑塔纳轿车空调系统电路分析 二 夏利轿车空调系统电路分析; 一 桑塔纳轿车空调系统电路分析;低于0.2MPa时触点断开;其工作过程如下： 点火开关1处于断开（置OFF）位置时，减负荷继电器2的线圈电路切断，触点张开，空调系统不工作。 点火开关1处于起动（置ST）位置时，减负继电器2的线圈电路切断，触点张开，中断空调系统的工作，以保证发动机起动时，蓄电池维持足够的电能。 点火开关1处于接通（置ON）位置时，减负荷继电器2的线圈电路接通，触点闭合，空调继电器中的线圈通电，接通鼓风机电路，此时可由鼓风机开关进行调速，使鼓风机按要求的转速运转，进行强制通风、换气或送出暖风。;当外界温度高于10℃时，才允许使用空调。即环境温度开关14闭合。当需要空调开关制冷时，接通空调开关A/C，空调开关指示灯19亮，表示空调开关已经接通。此时电源接通空调开关A/C、环境温度开通接通下列电路：;电流从蓄电池3正极→减负荷继电器2常闭触头→ 熔断器→空调开关A/C11→环境温度开关14→新鲜空气翻板电磁阀18→蓄电池负极； 电流从蓄电池3正极→减负继电器2常开触头→ 熔断器→空调开关A/C11→环境温度开关14→蒸发器温控开关13→低压压力保护开关15→电磁离合器17→ 蓄电池3负极； 同时电源还经蒸发器温控开关13→怠速提升真空转换阀16→蓄电池3负极，接通怠速提升转换阀16，提高发动机转速，以满足空调动力源的需要。;对空调继电器10中的线圈供电，使两对触点同时闭合，其中一对触点接通冷却风扇继电器7的线圈电路；另一对触点接通鼓风机9的电路。;高压保护开关5串联在冷却风扇继电器7和空调继电器10中K1的一对触点之间，当制冷系统高压值正常时，触点张开，将电阻R串接入冷却风扇电动机8的电路中，使风扇电动机低速运转。当制冷系统高压超过规定值时，高压保护开关5的触点闭合，接通冷却风扇继电器7的线圈电路，冷却风扇继电器7的触点闭合，接通冷却风扇继电器7的线圈电路，冷却风扇继电器7的触点闭合，将电阻R短路，使冷却风扇电动机8高速运转，以增强冷凝器的冷却能力。同时冷却风扇电动机8还直